鲁达 你压满了吗，你看我压满胎了！
这句话多年来跑山的时候常听摩友们在说，说明弯道是摩托车骑行最具乐趣的一个方面了，对于喜欢压弯的车友来说，看到漂亮D的弯道就如吃了伟哥一样，总是兴奋不已。
常有摩友用轮胎的满胎程度来衡量自己和他人的弯道技术，这点做为一个老司机真的该出来吐槽一下了。
先看看摩托车轮胎规格含义；如3.25－17－4pr，表示该轮胎断面宽度尺寸为3.25英寸，轮胎的内径为17英寸，4pr表示该轮胎的帘布层为4层，这是以前民用车型长看到的，随着摩托车技术的迅速发展轮胎技术更是提升很高，现在规格常用如标记为3.75－18，分别表示轮胎高3.75英寸，轮胎断面宽6.50英寸，轮辋直径尺寸18英寸、190/50 zr 17: 轮胎宽度190毫米，50的扁平比，zr，轮胎允许车子最高速度超过240，安装于轮辋直径尺寸为17英寸 73w: 73是指 365公斤的最大负载，w是指最快速度允许270以上 ，拉力车后轮常用的130-80-17，140-70-17等等。
回到正题，先看下GP战车和罗西46号战车的轮胎，那些常把满胎用来炫耀的主，还能说压满了吗，即便你轮胎压满了能说明什么，只能说明你轮胎根本就不是弯道专用的轮胎，更不要认为自己的弯道技术达到了大神级别，有些车辆原配置的轮胎规格你会轻而易举的实现满胎，当然胎印是可以说明弯道能力的一面，特别是与同车型同规格轮胎比较的到是能说明些问题。
还有一种情况是侧挂式入弯，这里要说明一点，这种侧挂入弯仅适合与公路跑车及运动型街车，当然有些竞技绵羊也常用，但老编认为根本不适合于其它车型，在旅行途中采用那是更是没有必要了，原因很简单，其它车型的坐姿就无法让你做出标准的侧挂姿势，其次道路的设计和摩旅的目的也没必要让你去运用侧挂过弯的享受，还有一点很重要，侧挂过弯的目的不是让车倾角更大，而是用人的身体重心来尽量抵消车身倾角过大的不稳定性...也就是说尽量减少车身倾斜角度。
所以说，轮胎的弯道性能取决于轮胎的规格和弯道的驾驶能力，不能单一的从胎面印记来衡量弯道技术，对于喜爱享受过弯倾角的摩友来说，可以通过改变轮胎规格来提升车辆倾角的能力，用缩小轮胎扁平比的方式改善轮胎弯道性能......