鲁达
天气渐渐转暖，想约几个机友一起跑跑山是摩托车爱好者最棒的周末！山路伴随着安全性的问题了，正如头文字D里所说的一样，在山道上绝对没有谁才是最快的理论，只有谁才是最不要命的那个。很多人会有"骑的顺等于骑的快，或骑的安全就是慢慢骑"等错误观念。如何安全又顺畅的完成一次又一次的过弯也是每个骑士该懂的课题。春暖花开，邦小白为大家带来《跑山攻略》系列！
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《跑山攻略》- 认识引擎与轮胎的关系
引擎跟后轮两者的关系就不仅止于动力的传输及受力后产生驱动力这样单纯的关系，而是更进一步，因为轮胎是有弹性的！
"驱动力" 与 "抓地力"
有弹性的轮胎在每次受力都会产生挤压，而轮胎也是先经过动力的挤压后才将之传导到路面，部分平橡胶贴平于地面将动力释放并带动车辆的前进，这是就产生了 "抓地力"。
我们多少都了解当下四冲程引擎产生动力是通过每一次的"爆炸"所产生的，爆炸后活塞产生推力带动连杆去推动曲轴，而曲轴在透过飞轮传导致变速箱，变速箱引导至链条，最终传送到后轮。是一个很复杂且连续的动作！引擎动力的产生也只是来自 "爆炸" 这个行程，其它 "吸气、压缩、排气" 都是为了 "爆炸" 而做的准备动作。爆炸所产生的力量传导至后轮后也才会有所谓的 "驱动力" 出现，而引擎点火 "爆炸" 时的力量也相对的会通过后轮传导到路面上。每一次在爆炸前这三个行程就是所谓的"点火时隔"。
引擎动力传导至轮胎后，通过轮胎动力平均传至地面，部分力（黄标）就回传至轮胎。低转速时，点火间隔时间长，所以引擎动力可以很完整的穿导致路面，多余的力则会被轮胎吸收。
引擎动力传导至轮胎后，通过轮胎动力平均传至地面，部分力（黄标）就回传至轮胎。高转速时，点火间隔时间变短，上一次尚未被轮胎吸收的余力又再次产生，使得引擎动力无法完整地传到至地面造成抓地力下降。
任何有弹性的东西受到挤压都会不同程度地变形去平贴在使他们受到压力的物体上，所以车重、引擎动力、人的重心都是会影响到轮胎抓地力的因素！若是单纯的靠重量这种最直接的外力去挤压轮胎，你所能得到的抓地力就是有限的。因为摩托车在弯道行进中会产生离心力，只靠轮胎的 "黏性" 是无法产生足够的抓地力的，引擎所产生的动力才是提供后轮抓地力的主要来源！
性能胎=安全?
相信不少邦客都有 "性能胎=安全" 的刻板印象，看完上文，大家也能知道轮胎产生抓地力是靠胎面的变形与路面接触所产生的，所以你要说轮胎的抓地力好不好是要看它黏不黏，正确的说法应该是轮胎 "软不软"。那么问题来了！软的胎磨秏速度就是快，但耐磨的胎好像就不安全。有太多人会有这样的想法，所以他们会为了安全宁愿牺牲自己的荷包，冒着长途旅行可能会半路秏尽轮胎的危险下去使用高性能胎，但这样真的就是安全吗?
但是每条胎的性质、柔软度、挤压变形的难易度都不同，所以这个时候就是看你的骑乘习惯及车种下去选择你所需要的胎。"不少好机友都说轮胎要换好一点的才比较安全，那是不是目标直奔顶级胎就好了？" 错 ❌！ 选胎并不是这样选，而到底高性能胎和一般街胎的差异是在哪里呢？简而言之就是"进入工作状况的难易" 与 "极限的差异" 。
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进入工作状况的难易
很多邦客都对 "暖胎" 有所了解，其实目的就是要让轮胎进入工作状况，也称为"醒胎"。高阶性能胎的材质软，很容易就进入工作状况。但一般街胎材质较硬，所以自然会需要比较多的时间来使其进入工作状况，但若是车重较重的车种反而可以使轮胎很快速的进入工作状况(因为轮胎的负担大)，而进入工作状况的轮胎所能提供的抓地力其实就是非常稳定有力的。除非做出超过该轮胎可承受的极限值，不然在一般公路上其实就很足够了!
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极限的差异
柔软的轮胎代表的是能用更轻的力量就使其变形，最大的差异在于 "高转速下的变形能力" 。高性能胎因为材质及厂商的特殊编织法，可以在引擎高转速时一样保有足够的变形能力，一般的街跑胎就很难达到这个效果。不过我们在日常休闲跑山中通常面对的都是中低速复合弯道，而这些弯道的时速区段对一般的街跑胎而言可能就绰绰有余了。
高转速的确可以在出弯后得到更迅速的加速度，所以主张弯前退档进入低档位以求得较高的转速及更迅速的出弯反应，相对的也破坏了弯中的稳定性，虽然跑完这条山路时间并不慢，但总觉得自己的流畅性好像不太够。
若你也有这种感觉，关注摩托邦《跑山攻略》系列，接下来会分享更多在跑山中会用到的操控技巧。