鲁达
在近年的纽伯格林北环圈速榜中，总能见到这三位的身影。雷诺梅甘娜RS以8分07秒97的圈速霸占前驱车成绩榜首许久。直到西雅特Leon Cupra 280出现，才把记录刷新至7分58秒44。这让梅甘娜RS如坐针毡，一番硬件升级后梅甘娜RS 275 Trophy-R 再次以7分54秒36改写成绩榜。而这项记录后来又被思域Type R原型车所打破，最终定格在7分50秒63。
如果将纽伯格林北环换成萨克森灵赛道，排名是否会改变？出于好奇心我们把三辆小钢炮运到了萨克森灵赛道。车辆方面，Cupra没有任何变化，梅甘娜RS则换成了量产版的半热熔轮胎，而TYPE-R则是带有GT套件的“顶配”车型。
千万不要被它迷惑，西雅特Cupra平淡的外观之下蕴藏着强大的运动性能。 4620欧元的运动选装套件中，包括了19寸米其林Pilot Sport Cup-2半热熔胎、Brembo四活塞卡钳及370毫米刹车盘。而1300公斤轻量化“体重”也令Cupra成为本次对比中体重最轻的一位。
梅甘娜RS 275 Trophy-R则被压榨到极致，通过使用聚碳酸酯材料座椅、移除后座（降低42公斤），替换赛用电池（降低16公斤），拆除隔音和绝缘材料（降低18公斤），换装天蝎钛合金排气（4公斤）、锻造金卡钳（3公斤）、19寸锻造轮圈（5公斤）及一些其它调整，一举将重量降低至1302公斤。
三者中体重最“沉”的非1392千克的思域Type R莫属了。该车上配备的GT套件包括：车道保持辅助系统、盲区辅助、路标提醒、雨量传感器、光传感器、停车辅助、双温区空调及信息娱乐导航等等。而正是这些豪华功能增加的重量，使其在连续弯道上处处受限。
轮胎类型是冲击圈速时的必须因素之一。思域Type R使用了量身定制的马牌Sport Contact 6轮胎。而雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R和西雅特Leon SC Cupra 280则使用了性能更强的半热熔轮胎。
相比思域Type R夸张的空气动力学套件，西雅特Leon SC Cupra 280则显得有些太过低调，声浪也没有另外两位那么嚣张。仅通过外观很难感知到它的“彪悍”所在。
梅甘娜RS 275 Trophy-R则毫不做作的亮出“武器”，显眼的Speedline轮胎、夸张的导流板和有着碳纤维围嘴的排气系统直接摆在面前。不过这个登场还是有点低调，静态下它还不足以让人热血沸腾。
西雅特Leon SC Cupra 280的内饰除了双色皮质座椅外，并没有任何氛围渲染。思域Type R则一如既往，装配了红黑色的运动座椅、运动风格的缝线方向盘以及金属圆头档杆等，为内饰增添了强烈的运动气息。
梅甘娜RS 275 Trophy-R则使用了摩擦系数更高的山羊皮运动方向盘，内饰元素中植入了更多的碳纤维和镀铬装饰。加上红色四点式安全带赛车座椅，并用防滚架替换掉“多余”的后排座椅。拉开车门后就能明确的的感知到梅甘娜RS 275 Trophy-R的本性。
三款小钢炮均使用了前置横向布局的2.0T发动机。（Type R 310马力、Trophy 275马力、Cupra 280马力）但结构上，西雅特和雷诺采用长冲程设计，而思域的缸体截面接近正方形。显然前两者在中低转速区域的爆发更加有力，而后者则更善于压榨出更大的马力。
Type R得益于机械式限滑差速器，高效的分配了其两侧的轮端动力。超过2000转涡轮建压后，便可向前猛冲。挡位切换流畅清晰、距离合理且十分顺手。但其20.3秒的0-200公里/小时的加速表现并不突出，问题主要出现在变速箱齿比上。
梅甘娜RS 275 Trophy-R也配备了机械式限滑差速器，变速箱利落干脆的换挡体验可圈可点。不过想要发挥全部实力，对轮胎抓地力要求就变得极高了。
当然机械式限滑差速器对西雅特Leon SC Cupra 280来说也是必不可少的。不过其密比的1挡比较容易让轮胎出现打滑，而且每次换挡过程中变速箱的时间也有点长。尽管如此，较轻的重量还是另它成为了三者中0-200公里/小时加速最快的一位。
在萨克森灵赛道，思域Type R得益于精准的操控和强劲的动力，在1分41秒16的时间内跑完了将近3.7公里的赛道。它的车尾没有不安的躁动，过弯循迹性很高，总能沿着最佳路线前行。而在一处长直道上还达到了205.3公里/小时的时速。如果能拆掉多余的GT套件换上强化的轮胎，成绩也许还能再快两秒。
西雅特Leon SC Cupra 280在过弯的性能有待调校，尤其是那摆动过多的尾部，无形中降低了车辆过弯的速度，出弯也受到影响。加之换挡上的迟滞，大幅拖累了Cupra 280的整体节奏。所以直线跑得快并不能解决问题，必须全面才能获得更快圈速。最终它的成绩定格在了1分40秒13。
梅甘娜RS 275 Trophy-R凭借强大的半热熔轮胎轮胎，以1分39秒15的成绩稳居榜首。不过轮胎强大的抓地力也影响了操作稳定性，后轮损失了不少弯中循迹性。不过好在梅甘娜全程没有出现过转向不足的情况。它又快又精准，性价比也很高，但日常生活也需多加维护。
最终思域Type-R分别输给了梅甘娜RS 275 Trophy-R两秒，西雅特Leon SC Cupra 280一秒。量产版的Type R没能保持住原型车在北环创造记录的劲头。但反观梅甘娜RS 275 Trophy-R和Leon SC Cupra 280的售价而言，还是普通市售版比赛道版更加实惠些。
总之，当提及圈速和赛道时，梅甘娜RS 275 Trophy-R一定是让人最先想到的那个。本田思域Type R虽然看上去就像个跑车，但实际上还还差着一双“好鞋”和一次“瘦身”。没能重塑纽北的辉煌，确实让人有些失望。而西雅特Leon SC Cupra 280则算得上是一枚新星，他有着十足的热情，但委婉点应该把这叫做内敛。