鲁达 关于许多新摩友来说，
可能对轮胎都不是特别了解，
看着表面都长得差不多，
其实里边是有许多不同点的！
像轮胎的巨细、胎纹、原料等，
都是需求去区分的，
有一些轮胎并不合适平常用，
稍有运用不小心的，
可能会在骑车进程中形成事端，
所以一些轮胎常识，
十分有必要学习的！
轮胎的原料
大致能够分为Soft Compound(软性原料)和Hard Compound(硬性原料)。
软性原料的长处是能够接受的极限温度高，到达最佳作业温度之后，抓地力和黏度极强;缺陷是到达最佳作业温度的时刻较慢，原料太软不耐磨，一起由于黏度高，极易吸附沙子和小石子，然后影响抓地力。
硬性原料的长处是需求的作业温度较低，耐磨，不易吸附路面杂物；不足之处是不简单变黏，没有软性原料那样超强的抓地力。
轮胎的形状
尽管看起来都差不多，实际上轮胎是有不同形状的。最根本的两种轮胎形状是中部较尖的三角形和全体都十分油滑的弧形。
三角形的轮胎相较于弧形的愈加活络，让转向和左右翻转摩托车变得适当的简单，乃至会给骑士一种入弯速度变快了的感觉;一起，在压弯的时分，这种形状的轮胎和地上的触摸面积较大，抓地力不错;缺陷是跑直线的时分会不行安稳，还有就是这种胎型由于比较稀疏，很少有骑士有运用的阅历，初用的时分感觉会很古怪，代表轮胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的轮胎没有那么活络，但直线加快的安稳性会好许多。一起，这种轮胎的弯道才干也不错，车身转向和侧压的进程愈加平稳，也更简单守住弯中的走线，大部分轮胎都是这个形状。
轮胎的宽度也是需求考虑的一个方面。一般来说，越宽的轮胎抓地力越好，但越不灵敏，较难转向;越窄的轮胎效果则会反其道而行之。
挑选轮胎的宽度应该跟你需求用到的抓地力巨细有关，一般来说，公升车动力大，为了出弯时仍然能够具有满足的抓地力，需求运用190或更宽的后胎;而中量级车型，没有那么大的动力，不需求那么大的抓地力，180乃至更窄的后胎就现已满足，并且，由于运用的是较窄的后胎，中量级车型的弯道活络性其实是适当高的。
如果你追求功能和控制，就不要随意改动车辆轮胎的宽度，给原厂180后胎的轮毂套上190的轮胎，尽管看上去很帅，但会必定程度上改动车子的控制特性，并不是什么好工作。
轮胎的斑纹
轮胎斑纹对轮胎功能的影响在于其深度和走向两个方面，斑纹深度代表着轮胎的排水才干和轮胎和不平地上触摸的方法。
光头胎意味着橡胶能够最大面积的和地上触摸，在平坦枯燥的赛道环境下，会带来最好的抓地力。但一旦遇到积水或许砂石的时分，没有排水才干，无法习惯砂石路面的光头胎就会变得十分风险。由于积水，砂石在大街/山路上的呈现不行预测，且无法防止的，所以光头胎不能够合法上路，只能作为赛道轮胎运用。
轮胎的斑纹越深越多，就意味着轮胎的排水才干和应对砂石等不平坦路面的才干越好，但也相同意味着抓地力的减小(橡胶和地上触摸的面积减小)。不过这种联系并不是彻底正相关的，现在许多斑纹很深的轮胎(运动旅行车，还有一些冒险车型用的轮胎，以倍耐力天使胎为例)，尽管斑纹很深，但抓地力仍是适当的不错，有阅历的赛车手仍然能够用这种轮胎上赛道，磨膝过弯。
斑纹的走向则对车辆的活络度和弯道才干有必定的影响，一般来说，纵向的斑纹有助于提高急弯和高速弯的经过才干;横向的斑纹则对车辆刹车的安稳性有提高效果。
全热熔轮胎和半热熔轮胎
全热熔轮胎简直悉数运用软性原料。
最具有赛道才干，能做出最快圈速的轮胎，毫无疑问是全热熔的。全热熔轮胎在到达最佳胎温之后，具有最强的黏性，和最好的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作为Motorcycle USA测验小组中仅有一款全热熔轮胎，在赛道的体现是最好的，做出了最快的圈速。
但并不是在赛道上作业最好的轮胎，在大街和山路骑行的环境下也相同是最好的。全热熔轮胎的极限温度高，消融的点高，所以升到最佳作业温度需求的时刻就会相对较长，需求骑士进行高强度的骑行，或许运用专业的暖胎器才干到达最佳轮胎作业温度;且在没有到达最佳胎温之前，全热熔轮胎的抓地力是很差的;一起，由于原料问题，全热熔轮胎在消融之后会十分的黏，如果地上不行洁净平坦，轮胎就会黏上很多沙子乃至小石子，然后影响轮胎的抓地力。
半热熔轮胎在轮胎中心运用硬性原料，两边运用软性原料。
咱们最常触摸到的车胎是半热熔的，现在大部分大排量运动型/运动巡航摩托车标配的轮胎也都是半热熔的。
由于两边运用软性原料，半热熔轮胎的弯道才干也很优异;一起，由于半热熔胎中心部分运用的是硬性原料，使得轮胎变得愈加耐磨(是全热熔轮胎运用寿命的1.5倍到2倍)，也不会那么黏，更简单习惯大街/山路这种不甚洁净的路面状况;最终，由于硬性原料和软性原料相结合，半热熔轮胎对作业温度的要求没有全热熔那么高，且升温的速度相对来说较快。
不足之处是相较于全热熔的轮胎，半热熔的全体抓地力并没有那么强，
一般状况下，在大街/山路上，咱们是没可能发挥出全热熔轮胎悉数潜力的，也不需求那么夸大的抓地力，至少在安全，遵法的骑行方法下不需求。加上硬性原料带来的一系列优点，只需不是彻底拿来跑赛道，鳄鱼会主张你买半热熔的轮胎。全热熔轮胎不只贵重，磨损快，没必要，在路面环境和胎温不行完美的时分，还可能是适当风险的。
轮胎的磨损速度
轮胎的磨损不只仅包括表层够黏的橡胶被磨掉，或许斑纹被磨没(总称Tire wear)，还包括一个叫做除气(Outgassing)的损耗进程。
轮胎温度升高，橡胶会随之变软，然后更好地贴合路面，并供给更强的对地上的黏度。咱们都期望在运用轮胎的时分，它能到达最佳的作业温度，带来最好的抓地力。但一旦停止运用，轮胎就会从高温冷却，这个冷—热—冷循环的进程也是一个除气(Outgassing)的进程。在除气的进程中，轮胎原料中的一部分化学物质会变成气体消散掉，然后改动轮胎的化学构成。留神注意在赛道上运用过的轮胎，大部分都会有一圈蓝色的痕迹，这种痕迹就是除气的体现。
除气之后，轮胎的橡胶会变硬，然后没有办法更好的贴合地上，也不会像以前那么黏。专为赛道运用规划的轮胎(在轮胎上一般有贴纸或许字样标明)，在规划之初就被认为是只用两三次就会被弃用的轮胎，这等同于两到三次从冷升到最佳胎温，再冷却的循环，也就是两到三次的除气进程，往后，轮胎的化学构成会发作巨大的改变，变成彻底不同的轮胎，不再具有满足的抓地力。
而以大街/山路运用为主的轮胎，开始就被规划成能够接受几百次的除气进程，使其运用寿命大大的延长。
有些骑士为了省钱去买赛车手运用过的轮胎。尽管有些这种轮胎看上去还有很深的斑纹，好像仍是有不错抓地力的。但事实上，这些轮胎可能现现已历过了极限次数的除气进程，早已不胜运用，勉强运用，会适当的风险，不要买就对了。而仅仅为了在朋友面前炫耀自己的技能，而装上这种彻底磨开的二手轮胎，更是适当无稽的工作。
一般来说，磨损速度快的轮胎具有较强的抓地力，但运用本钱较高；磨损速度较慢的轮胎能够用更长的时刻，替换频率低，省钱，但是相对应的抓地力不会那么强。