鲁达 倒三轮踏板相信对很多车友还是比较陌生的，不过在欧洲，这种摩托车非常普遍，基本可以算随处可见了，不过倒三轮这种摩托车本来生产的厂家就不多，所以大多都是那几款车，看几次就有些“腻”了，但是骑上这种车还是给人一种新鲜感，而且就算骑久了我想也不会腻，因为倒三轮相比普通两轮有着不一样的骑行感受。
在试驾标致Metropolis RXR这款车之前，我也骑过一次倒三轮，当时的感觉车头有些沉，但很稳，拐弯有时候会出现不顺畅的问题，但骑过标致这款车之后，丝毫没有我之前感觉到的那些问题，或者说没有那么明显，兼顾了实用性、安全性，而且有一定的可玩性。
整车坐姿比较舒适，车座中间的小靠腰是可以调节的，能让不同身高的车手找到自己合适的坐姿，780mm的座高刚刚好，车座前端也设计的较窄，方便停车下脚，当然Metropolis RXR的前轮倾角锁定系统在停车时甚至会让你不用把脚放下来。这套系统在时速11km/h以下或者发动机转速在2800r/min以下是才会生效，此时仪表会有指示灯闪烁，表示该功能可用，通过右手边的操作健就可锁定前轮倾角。当大力拧动油门，时速超过11km/h或转速在2800r/min以上，前轮倾角锁定系统自动关闭，就可以正常驾驶了。
这款车最大的驾驶乐趣来自于标致的这套双前轮交叉臂悬挂和DYW同步双倾系统，有了这两套系统，基本可以改变你对传统两轮摩托车的骑行认知，什么重心、制动、弯道技术，一切都会变得很简单。谁说弯内不能动刹车？对于我来说骑上倒三轮最大的好处是可以给你一个非常安全的大倾角，你不用担心轮胎压满，抓地力不够这些问题，只要大胆的压就好了。
另外一点就是你可以在弯中使用制动，或者稍大力给油，而不用担心侧滑或者Highside，最多会有让车身直立，再加上Metropolis RXR的TCS牵引力控制系统以及ABS+SBC的加持，增加了接触面积之后整体抓地力相比两轮更强，脚踏上的制动踏板就像汽车一样，踩下之后前后制动一起工作。所以这款倒三轮让一切变得简单、安全，这是这款车最大的优势所在。当然可能有人会觉得这是一台“傻瓜”车，但对于车友来说这又未尝不是一件好事。
不过整车的车重达到了256kg，十分接近一款大排量巡航或者旅行车，而这款发动机只有400mL排量，最大功率26kW，最大扭矩38N·m，所以在急加速以及起步时可能会让你觉得有些顿，但在二次加速方面还是比较轻松。
整车给人的感觉是稳定、舒适，合理的人机三角加上厚实的坐垫，以及可调节的风挡都会让感觉放松，尤其是整车的减震系统，前面的双交叉臂悬挂的吸震性非常好，在试驾中单边桥以及连续的交叉减速带这款车都能轻松应对，尤其是在通过交叉减速带时，即使速度过快前轮轻微抬起，只要稳住车把也能轻松通过。后减震则是常规的双避震筒，预载可调，减震效果十分出色。
这款车虽然需要D照才能驾驶，但和传统的边三轮以及正三轮相比，这款车更像是有着三个轮的“两轮车”，大体的驾驶方法以及感觉和两轮车十分相似，就连试驾之前法方的培训官也提醒我们要像两轮车那样驾驶这款车，不过当你真把这款车当作两轮来骑的时候，你会发现由于结构不同，在倾倒时的速度会较慢，在大倾角过弯时需要慢一点的下倾，顺着整车的惯性，无法达到两轮中的快速倾倒。再加上较长的轴距，这款车在过弯半径相比两轮要大一些。
Metropolis RXR的最大倾角为39°，当你到达这个角度时，机械结构会将你“卡”住，然后后轮会往上撅，虽然不会轻易翻车，但相信我，感觉很不好……所以驾驶这款车还是要相对柔和，毕竟这款车的定位还是在城市中使用，太过激烈的驾驶并不适合它。
总体来说，标致Metropolis RXR为骑惯了传统两轮车的国内车友提供了一种新鲜的驾驶体验，但11.68万价格无疑提升了这款车的入门门槛，所以这款车比较适合追求一定生活品味，以及城市代步、周边短途出游的人群。加上它的实用性和舒适性，以及首款全进口倒三轮踏板的市场优势，这款车还是有一定吸引力的。