鲁达 喜欢骑自行车的朋友大概都有被路人问过这样一句话的经历：“你这车胎是实心的吧？”
拜托这个问题很尴尬的好不好！运动自行车的轮胎没有那么“神奇”的！整条实心轮胎，又重又硬，谁会跟自己这么过不去……
不过话说回来，运动自行车的轮胎确实也有着不同的结构，今天我们就来讲一讲常见的轮胎结构都有哪三种。
1. 开口胎
其实就是最常见的，带有内、外胎结构的自行车轮胎。可以说是最方便，也最麻烦的轮胎。方便是在于其更换时的便利性：随便找一家车店，甚至路边的修车摊都能对被扎或爆掉的内胎进行修补或更换，而开口胎结构的外胎就算是被扎出个不大的小洞，也几乎不影响使用。而麻烦是在于其相对于真空胎和管胎相比，无法通过自补液进行快速补胎。
开口胎的轮组价格容易让人接受，从低端到高端价位均有覆盖，且能够适用于山地、公路等各种车型。
目前，大多数运动自行车，使用的都是开口胎。
2. 真空胎
多见于中高端山地车（近期Mavic也推出了适用于公路车的真空胎），其结构和汽车一样，即外胎直接装在车圈上，没有独立的内胎结构，自行车真空胎，在外观上几乎和开口胎外胎一模一样，但其胎边经过了特殊处理。其优点是省去了内胎，重量轻，且能够向轮胎内部灌充补胎液，这样便可使轮胎被刺穿时，补胎液自动对孔洞进行填充（当然过大的损伤是无法弥补的），从而在一定程度上增加了轮胎的耐久性。
但是，真空胎也有其娇气的一面，若是气嘴（真空胎的气嘴直接装于车圈，车圈为专用型，开口胎车圈无法安装真空胎）、轮胎、车圈其中一处的密封性稍有问题，都可能导致慢撒气的现象发生，对于安装者的技术水平要求非常高。
目前，真空胎多用于山地车竞赛，许多发烧友也会为自己的爱车选择真空胎。
3. 管胎
多用于高端公路自行车，其结构为封闭式管状（可理解为内胎的形状），公路车的管胎和开口胎相比，除了重量减轻，还能够承受更高的气压，一般公路车开口胎最高安全胎压约为120psi左右，管胎则可达到160psi甚至更高，对于较为平整的公路赛道来讲，便更具优势。
但是，管胎的安装非常麻烦，需要用双面胶将轮胎粘在车圈上（管胎车圈为其专用，开口胎及真空胎均无法安装在管胎专用车圈上），和真空胎一样，对于安装者的技术水平，要求也非常高。
而管胎的修补，则也较为麻烦，除了灌入补胎液以应对细小的刺穿，对于较大的“伤口”，需要进行人工手工缝合，当然，掌握这项技术的技师少之又少，如果受到较大的损坏，一般使用者都会将管胎直接换新。
常见三种运动自行车轮胎的结构示意：
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