鲁达 最近全国各地天气变化异常，导致路面有时候热得连鸡蛋都能煎熟，有时候就积水严重，轮胎就这样承受着各种各样的侵袭，因此轮胎状态关乎着车辆行驶安全。然而，很多车主都会忽略轮胎胎压问题，即便有胎压监测只会在乎轮胎是否有气或者气压过低而已，并没有关注胎压具体是多少。通常轮胎店打气都凭经验而来，所有车都2.5斤走天下，这是不是正确的呢？究竟胎压高低会怎样影响行驶的安全性呢？下面小编将进行一系列谨慎又公证的测试。
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● 测试说明
本次测试我们将采用广汽三菱劲炫ASX 2016款 2.0L 两驱领航版测试。由于测试环境限制，将采用三种热车胎压进行测试，分别是3.2bar、厂家建议标准2.2bar以及1.2bar。将进行加速测试、制动测试、滑行测试、抓地力测试以及油耗测试。力求最真实的结果，而并不是如网上大部分文章那样空谈。
● 加速竟然不是高胎压最快
首先采用3.2bar胎压进行加速测试。测试时下着小雨，地面湿但无积水。3.2bar胎压加速凌厉，没有拖泥带水的感觉。只不过起步瞬间，轮胎有丝许打滑。整个加速过程较为稳健，动力能全数通过车轮传递出去。百公里加速时间为10.98秒，百公里加速距离为176.45米。
对于这个成绩，大家可能会有疑惑。为啥不应该是高胎压的加速更快吗？小编测试之前也是这么认为的。有时候都是经验主义害死人，尤其在现在人人可以当自己的媒体的时代，很多理所当然的认为都没有经过考究就拿来直接用。更多的用车养车知识还是要锁定PCauto用车技术频道。
回到主题，由于天气情况和档期原因，测试加速时地面还是湿的，但无积水。高胎压在加速的时候，起步瞬间容易出现丝许打滑，影响到加速成绩，标准胎压和低胎压则并没有打滑出现。高胎压由于气压较高，轻微增加了胎面的硬度，从而导致胎面抓地力轻微下降，特别是在加速时前驱车出现抬头现象，令前轮抓地力进一步下降，导致驱动力无法完全利用。不过三种测试成绩也相差并不大，无需过分紧张。只不过低胎压在加速时更人一种略为笨重的感觉。
● 标准胎压制动距离最短
制动测试采用在110km/h时全力制动测试，测试环境为湿地路面。每种胎压测试进行五次试验，取最好的测试成绩，每次测试之间都进行行驶冷却制动系统。由于减少误差的存在，测试只计算100km/h-5km/h的测试成绩，以减少路面摩擦系数对轮胎的影响。
制动测试并没有像如期那样低胎压有惊人的成绩。高胎压由于胎面硬度稍微提高，制动初期轮胎抓地力有些影响，特别是后轮，导致减速度先减少后增加，并不是个别现象，屡试不爽。低胎压跟标准胎压的制动成绩相当，标准胎压制动初期都快速达到最佳减速度，且保持稳定。低胎压总体减速度在后半段体现，且较为稳定-0.9g左右，也能瞬间达到最大的-1.087g减速度。低胎压的制动效果并没有因为阻力大而有所缩短，反而增加。由此可见，胎压高低也是影响着制动距离。
● 低胎压减少20%的滑行距离
测试环境为干燥路面。测试方法采用熄火空挡直线滑行，车上仅为70kg的小编一名，最大可能减少机械损耗，让车辆尽可能只受轮胎滚动助力的影响。为了提升测试的精准性，减少路面摩擦系数影响，测试时空挡熄火速度在50km/h以上，计算50km/h-5km/h的滑行距离，探秘胎压是怎样影响滑行距离，从而研究胎压和滚动阻力关系。
滑行测试的结果在预料之中，也是大部分人脑海中的结果一致。3.2bar高胎压滑行距离长达629.44米，2.2bar标准胎压滑行距离为625.02米；1.2bar低胎压滑行距离为515.08米。高胎压与标准胎压相差并不大，甚至可以说忽略这一点点4.42米的差距。这更多的是高胎压与标准胎压接地面积相差并不大，所导致的滚动阻力没有明显增加或减少。相比之下低胎压有着明显的差别，减少了近115米的滑行距离，足以说明低胎压接地胎面接地面积稍微增大，增滚动阻力，这一点足以影响日常行驶。
● 低胎压油耗上升近10%
油耗测试上高低和标准胎压之有着明显的驾驶感受差异。高胎压偏向路感明显，振动传递较多，行驶后温度升温不严重；标准胎压还原劲炫ASX本来的驾驶感受，转向偏轻盈，细微滤振还是存在；低胎压有着质改变，悬架似乎变得更为舒适，所有细微的振动不翼而飞，转向助力明显变沉，收油拉扯感明显。高胎压与标准胎压油耗相差不大，甚至可忽略不计，这滑行测试中也有着相同的结论。低胎压油耗有稍微的增长，但幅度不大，增加了0.4L/100km，没有达到滑行测试的近乎20%差距。除此之外，高低标准胎压胎压驾驶有明显的细致感受，高胎压整车很硬；标准胎压整车感觉很Q弹；低胎压很笨重。这驾驶感受也适合大部分车辆。
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