鲁达 右脚踩下刹车踏板，车辆就能减速停止。如果开过不同车的人，会发现不同车辆刹车时的状态并不一样。尤其是重踩刹车之后的极限状态，有些车会出现点头、摆头、甚至甩尾等现象。如果你再敏感一些，会感觉到刹车踏板有些弹脚，那就是ABS系统在起作用。那么此回新篇章的技术解毒，就来讲讲有关于轮胎附着力、刹车系统以及ABS防抱死系统那些事。
原本只打算介绍ABS电子系统，但越写越发现坑越大，所以决定将文章拆成三个小篇章，此篇专门讲讲轮胎附着力那些事。
附着力，也就是人们所说的抓地力，是汽车轮胎的重要性能参数之一，其重要性不言而喻。而影响轮胎与路面附着力的因素有很多，诸如轮胎材料、结构、花纹、路面条件等等，都会有不同程度影响轮胎的最大附着力，或者附着系数。
也曾有人将轮胎的配方算作又一个汽车玄学，虽然材料学在研究的过程中确实存在大量“蒙”的成分。但每回蒙出来一个新思路之后，工程师们都会沿着这个思路，进行大量的细化测试研究，最终得出一个可用的轮胎配方。
现在轮胎大多使用橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、炭黑作为主料，再添加各种添加剂用来改善橡胶混合物结构。碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。添加硫可以改善橡胶的结合结构，增强耐磨性。现代轮胎的添加剂成分可多达上百种，各家也将这份配方作为自己的核心技术。
现在汽车轮胎绝大多数都采用无内胎的子午线结构设计。无内胎相对好理解，橡胶外胎直接安装在金属轮毂上。通过轮胎内部的高压气体，将橡胶轮胎紧紧压在金属轮毂的对应凹槽内，所以无内胎车轮也能够保持不漏气。也因无内胎设计，外胎本身就会设计得更加结实，在非极限情况下，即使轮胎扎了钉子也不过度影响性能。当然，这并不是告诉你扎了钉子之后可以完全不管，采取相应措施依然有必要。
子午线轮胎的意思，是指轮胎内部的“帘布层”，沿着轮胎滚动方向布置，而非斜交轮胎的麻花型交错布置。帘布层的顺向布置，使得子午线轮胎与斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿。但也由于缺少侧向保护，轮胎容易鼓包。
轮胎的传统参数，胎宽和扁平率也会影响附着力。轮胎越宽，附着力越好；扁平率越低，也对提升附着力有帮助。所以跑车通常都采用宽扁型的轮胎。此外，稍低的轮胎气压，也会稍稍提升轮胎附着力。
路面条件的不同，对轮胎附着力影响很大，这个大家够知道。干燥的铺装路面上，轮胎附着力很好，而冰雪路面上轮胎很难抓住地，这个大家也都知道。而我此次就来讲一个大家很容易忽略的路面情况——微泥路面。
平常在路面上，都会有灰尘泥沙存在，在城市里面虽然路面上这些灰尘并不多，而且干燥情况下对轮胎附着力的影响不大。但是一旦开始下毛毛雨，这些小颗粒就会和这少量的雨水混合，形成混合物，这就类似小时候玩的和稀泥类似。这种稀泥类似的混合物，会充当润滑剂的作用，大大降低轮胎对地面的附着力。可以说，干燥和路面积水时，轮胎附着力都不小，反而是这种刚开始下毛毛雨的时候，轮胎附着力最小。
而说到下雨，那就必须要谈谈轮胎花纹的影响。对于大多数轮胎而言，花纹本身对附着力的影响并不大，而赛车甚至会采用没有花纹的光头胎来提升抓地力。对于我们普通用户而言，光头胎肯定不靠谱，而且光头胎在面对积水方面简直是灾难。利用花纹划破“水膜”，才是花纹的最大意义。
路面出现积水，并且由于液体表面存在张力，我们可以理解为“水是被一层保护膜给覆盖住的”。轮胎接触到水面，得先接触这一层膜，然后利用轮胎花纹破开这一层膜，才能接触到水本身，再之后才能接触到地面，产生地面附着力。这就是常说的“水滑现象”。
如果在高速公路上行驶，车速较快，由于水膜的存在，轮胎往往在接触到地面之前，就已经转动离开地面了。这时候的车辆，就像是学会了轻功水上漂，地面附着力极小，很容易发生事故。
从轮胎本身来说，优秀的材料配比、合理的结构设计、适当的花纹纹理以及良好的车轮状态，都会提升轮胎本身对地面的附着效果。那么下期，我们继续讲讲刹车系统以及ABS系统对于车辆制动的作用。