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『cb190轮胎滑』cb190轮胎尺寸…

文:拧大虾

2016年1月1日,我以一场弥足珍贵的懒觉,迎来了新年第一天。

11点才起床的我,还能好好跑摩旅吗?答案是“当然可以”。

楼下,CB190R还被锁在那里,不少行人驻足观看。

兴山新县城位于古夫镇,于2002年落成,之后逐步搬迁,慢慢形成规模。让我记忆尤深的是,2005年5·1假期,我们在从神农架至兴山的山路上被突如其来的大雨浇透,居然还能保持6-70km/h的时速疯狂挺进,那一段山路骑行,此生难忘!

出发时刻终于到来,打虎就得晌午出发,不是吗!let's go~

小县城很小,几分钟后就驶入了国道。昨天的骑行几乎都是在黑暗中进行,而此刻,眼里皆是美景。

CB190R的把手虽为分离式,但设计较为平直,适合长时间松弛驾驶。不错的路面条件,让它的后减震没什么强硬回弹的机会,总之,骑行是舒适宜人的。

如何定义最美摩旅?我总结为“五好”:好路、好景、好车、好人、好运气。

当然,也不全是心情愉悦的时候,比如它的边撑,就很让人着急。

仔细看车的边撑,此处必须吐槽。

CB190R的边撑设计倾角比较大,好处是停车时很稳,不用担心容易碰倒的情况出现;坏处是角度太大,遇到松软地面停车时车会倾得厉害;更不好的是,当我摆直车体准备出发时,很容易忘记收回边撑。

此后,我大概经历了7、8次忘收边撑的情况,连老婆都说我冥顽不化,屡教不改。

强烈建议厂家增加边撑熄火开关,这是非常有必要的。

CB190R可以选择常开日行灯骑行,所以我全程都没关闭它。前后LED灯既有视觉效果,显档次,又能带来一定的安全保障,何乐不为呢。

路旁,青山绿水,果蔬飘香。谁说天冷不宜出行?摩旅,是一年四季都可以进行的健康的娱乐活动。

天气晴好,温度零度以上。没有雾,没有大风,路面条件好,保暖工作准备充分,剩下的,就是享受路上的快乐了。

湖北省尽管有大量的平原面积,但西部地区还是非常有特点的。比如神农架,比如恩施,这些都是摩旅的好去处。这些年,随着经济的发展,道路条件也越来越好,确实是摩友的福音。

即便到了冬季,这里依旧随处可见绿色。远离雾霾,净化心肺,乐在骑中。

CB190R表现稳定,声音、震动,都在可控的范围内。虽然它不能带给我更快的速度,但也正因为如此,我才不会把全部精力都放在驾驶本身。在悠闲的状态下,看一看风景,走一走神,也是不错的。

我喜欢CB190R在70-90km/h速度区间的反馈,引擎平顺,输出线性。遇到大弯道,我有时候反而会加速,以95km/h速度快速通过;遇到盲弯,降挡、引擎制动、自然减速、反推车把、双腿贴紧,与机车一同下压、保持弧线通过,然后再补油、快速驶出。

所谓的侧挂、磨包,都是骗人的,这里不是赛道,做那些动作很做作。

山路上,我很少那样来压弯,一来没有必要,能快速、安全通过就是最高需求;二是,你把重心放太低,眼里只看走线,就可能影响第一时间看到对面来车,这是危险的举动。

随着山路蜿蜒起伏,我的心情越发好了。这时候,有种做法是对自己的奖励,那就是让驾驶更激进一些。

这段路上,多连续的S弯,视线良好,路况绝佳,也几乎没有大车。我喜欢CB190R的4挡,它不像5挡时那样过于平和,更多是恰到好处的震动,仿佛要告诉你,“看,活塞运转很给力,请不要客气”……保持4挡8500转的开度,时速90+,完美!

这种S弯,真是要命的毒药。

解药,其实就是摩托车。

后轮有必要那么宽吗?130轮胎对于CB190R来说,完全够用,也很匹配。

通常来讲,制造商在为车型匹配轮胎时,会考虑均衡性。动力性能、操控性能、燃油效率等都要顾及。我们常吐槽的传统街车轮胎,很多是因为厂家根本就没考虑过运动方面的需求。他们要的是省油、耐磨、价格便宜。那样的轮胎好不好?看你用在什么地方了。如果需要更好体验驾驶乐趣,它们肯定是不够的。但如果讲实用、耐用,还真不一定输给那些高档的扁平胎、热熔胎。

几个月前,我骑着Ninja 650和两个骑GW的朋友出去散心。误入某村落,遇到一段稀泥路面,轮胎滑的厉害,全部无法前行;而当地村民,骑着老款125或110弯梁,轮辋上箍着那些被称为很Low的竖条纹轮胎,他们带着人、载着猪、冒着小烟,一笑而过。

不少车友喜欢宽后轮,喜欢四缸声,喜欢倒立叉……喜欢一切看得到却不一定用得到甚至还帮倒忙的部件。我必须说,配置的选择或者更换一定要讲科学。

我们为什么喜欢山路?最重要一条,就是盘旋其中的各式弯道。因为弯道总能带来未知,你很难看到弯道的那一头,也不可预知通过弯道之后究竟会发生什么?对未知的挑战,才让山路充满魅力。

遭遇这种S弯,一定要用90km/h的速度过,刺激、好玩!

有技术和经验,可以有多快就放多快,但这个快,绝不是一根筋的油门到底。管好右手,不是一味的控制油门,而是该慢的时候,千万别缺心眼地快。

玩山路确实很high,但一定注意山路行驶的规则。切记弯道上轧过黄线,更不要在有视觉盲区的地方超车。比如下面这张图,典型的负面教材。

神农架,位于湖北省西部边陲,总面积3253平方公里,林地占85%以上。神农架是中国唯一以“林区”命名的行政区。

去年,《聂隐娘》上映,尽管差评不少,但作为国家地理风光片级的大片,确实拍得美。而神农架则是最重要场景地之一。

这样的山路,可是你梦寐以求的摩旅?

神农架,哥回来了~

神农架,“暴锋眼”也来了~

这个角度,可以清楚地看到排气系统的腔体,它是全车除轮胎外的最低点,离地间隙全看它。因为它的存在,发动机明显被抬高,曲轴箱也得到了很好的保护。

在连续几十公里路况良好的山路上,CB190R的前叉表现稳定,回弹阻尼不错;后减震尽管仍旧偏硬,但得益于路面平整,也没有太多要抱怨的;摇臂确实样式很一般,与前叉形成较大对比,但做工和用料没有问题,无非就是少了些看相。整体来说,CB190R的悬挂系统在压弯时的表现很得体,扎实的反馈让人安心。

准备再次出发的时候,突然想起来,后减震到现在还没有调整。于是,动手解决。原车工具,需要组合在一起用。

但这套工具,不仅不给力,还弄出工伤来了。

三段可调,通过压缩减震杆长度来调节弹簧阻尼。

千辛万苦,别来扭去,终于调回“软”模式,我再也不想调回去了。

再次骑行,坐姿马上得到改善,整个人感觉更直立。长时间驾驶,应该更舒适一些。

找到一段碎石路,正好测试一下减震。尽管调到“软”模式,总体来说还是偏硬的,所以,采用了驾驶ADV的驾姿。还好车把位置不低,这样站立驾驶,人并不算吃力。

跳跃感是存在的,不论前后,都是如此,这种路面,如果再带人的话,可能会比较辛苦。

当然,拿CB190R当ADV来使,也是一种乐趣,只要路面不太泥泞湿滑,轮胎抓地是没有问题的。

稍稍平整一点的路上,恢复坐立驾姿,缓口气~

然后,继续ADV……

几个回合下来,人还是挺累的。CB190R确实不是一款适合跑烂路的车,这点我必须指出。

有朋友问我,它能跑西藏吗?我的回答是,当然能,几乎任何车都能。但论及单人或者双人的舒适度,CB190R肯定不如老五羊款,也不及GW,更别说那些ADV或者类似ADV的车型;不过,它肯定比GPR舒适,可能也比150NK舒适。

所以,看你自己需求,如果就是要舒舒服服,跑个70km/h就很满足了,我建议就别选它;如果想与众不同一点,希望动力有保障,自己也能为了运动感受而忍受削弱的舒适性,入它完全没问题。品质和性能,加上这个价位,CB190R还是值得拥有的。

停在路边,突然想起个问题,问老婆:怎么这一路上都没见到摩友啊?十年前咱可是遇见好几拨大队伍。老婆瞪了我一眼:“你以为都跟你一样,大冷天出来自虐啊!”

想想也是,看来除了“野人”,遇不到同类了。

从兴山出来80多公里后,我们抵达神农架景区所在地木鱼镇。木鱼镇海拔1200米,如果能够登顶神农顶,将在此基础上再升高1800米海拔,实在是测试车辆性能的好地方。

其实,这次来木鱼镇,我是希望找点回忆的。

2005年五一假期,我们车队抵达木鱼镇,寻遍整个镇,都未能找到一家合适的旅馆;后来在好心人的帮助下,我们被带进山里的一个村子,夜宿民宅。

那条山间土路,仅2米来宽,伸手不见五指的黑夜,一旁还是悬崖,村民兄弟骑着杂牌五羊,飞速在前带路,而我们个个都被吓尿。

淳朴的一户山民人家,把所有房间让出来给我们住,自己则下山借宿亲戚家。

过年才有的正宗熏猪蹄和排骨,全部拿给我们吃了。

有太多我们没有见过的东西和生活细节。

此生最为难忘的一次晚餐。

感谢摩旅,让生活多了许多体验,并影响甚至改变一生。

我很想找到这户人家,看看这个现在应该15、6岁的孩子怎么样了;想再住一次他们家,陪他们一起吃顿家常饭……

但这次,我只能抱憾而归,因为我实在想不起其他的线索,记忆里只剩这条2米多宽,由扶贫工作队修筑的小康路。

我想,我还会再来这里,会想办法找到他们。希望他们都平平安安吧!

致我们曾经走过的摩旅!

当日只跑了80余公里,全程都是非常好走的平缓的山路,难度并不高,却乐趣十足。CB190R对于这样的休闲游,很是适宜,它既不会让你神经紧绷,也不至让人感到沉闷无趣。

有节制地运动能力,就是CB190R的自我修养。

※ 敬请期待揭秘(下),大虾将带给你CB190R最后的极致体验。

有态度,有温度 @摩托派

责任编辑: 鲁达

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