鲁达 前天，宗申阿普利亚官宣了他们今年的新车GPR250S的售价：24800元。
关于这款车的售价和配置我就不多说了，同行们聊得正火热，再说浪费口水。
今天我想说的是此次售价公布后，突然让我意识到了一个以前我忽略，但现在却幡然发现很“重要”的一件事情，那就是：
GPR250S的上市有可能是国内摩圈这么多年来具有（一定）划时代意义的事件！
先不要说我夸大其词，看完了后面我讲的再下结论。
其实这款车在去年重庆摩博会上就已经亮相了，但碍于当时展会期间信息爆屏的缘故，我相信绝大多数人都把这款车给忽略了。当然，这其中也包括我本人。
在当下提及摩托车言必称排量、配置、价格的时代，我个人觉得仅仅围绕GPR250S这款车的排量、配置和价格这三个维度来议论，已没有太多新鲜的空间。
但如果我们转换视野，从另一个维度，即：产品设计理念来思考问题，结果可能就有趣了。
这次官方发布价格后，我又一次仔仔细细看了一下这款车的设计风格，内心顿生两个结论性的观点：
先说第一个结论：跨界车。
GPR250S分别延续了aprilia RS和Tuono家族化设计语言，风格上明显有RSV4和Tuono V4二者融合的痕迹。
而RS系列主打的跑车，Tuono主打的是街车。
所以，至少从外观设计风格上，如果让我给这款车命名，我会写：GPR250－CROSS。
再说第二个结论：开先河。
其实在我个人印象里，N年前国内车厂就有过跨界的尝试，比如春风的V3，就是一台挂着踏板车发动机的太子车。
当然了，类似的例子可能还有，我应该会挂一漏万。
但“跨界”这个设计概念，作为国内大部分车厂放在主销量产车上的一种主流设计风气并未存在过。
至少在中国人眼里看起来，这类车应属一种跨界车。同时，我也一直好奇：为什么在东南亚广泛流行的此类跨界车在国内就没有一家车厂生产？
而这次GPR250S的推出，我个人以为其坐实了在国内销售的量产车上引领跨界风的位子！
当然，也许有人会说几年前铃木推出极客飒GIXXER155也有点跨界的感觉。
但我个人认为这款车只是在驾驶感受上有较明显操控街车的感觉，但其从外观设计语言上仍然属于纯纯的跑车。
这两天我经过几方询问，落实了GPR250S这款车的设计者确实来自意大利，即这款车是老外设计的。
而文艺的意大利人设计的产品再怎么惊世骇俗，多数情况下也总让人觉得顺理成章、理所当然。
“跨界”这一说法近几年其实在国内许多行业和领域早已不是什么新鲜词儿了，但在摩托车行业设计和量产市售领域却还是一块处女地。
这是一个“快消时代”！这是一个“既要……又要……还要……”的时代。
GPR250S的出现，是否能让那些既想手握骑街车的舒适感，又想坐拥趴控跑车的范儿，同时还不至于被125、150CC排量的有限动力所折磨，且最关键的是兜儿里只有一台车款的车友们实现人生真正“买一赠一”的机车梦想呢？
综上，我以为：
1、宗申阿普利亚GPR250S开创了国内跨界混搭车型设计的先河！
2、其设计勇气来自国际知名品牌阿普利亚的背书！来自意大利人自带九分公信力的设计语言说服力。
当然，有了跨界混搭的风格，只是走出了产品推向市场的第一步。
GPR250S的实际操控体验是否也能如外观般同步兼顾跑车和街车的各自特性，还需要各位亲自去驾乘了！
最后留两个思考题：
1、关于跨界
所谓跨界，所谓混搭，这两种概念所对应的产品其实往往并没有什么所谓的物理层面的技术创新，只是在设计思路上把以前大家不熟悉的两种或多种成熟的产品风格融合在一起而已。跨界与混搭是一种观念创新。
但恰恰其价值就在于观念和思路的领先，以及勇于尝试的意识。
窗户纸一旦捅破，貌似什么都显得不那么值钱了。
但是第一个捅破窗户纸的人，应该受得尊重和学习。
正如现在回过头来看苹果手机在当年的设计思路一样，其所用到包括触屏、摄像头等所有供应链及部品技术，全是手机行业内（外）已然成形，甚至许多已经非常成熟的技术。但就在苹果之前，就是没有人想到把这些东西攒到一起，就是没有人想到颠覆性地取消键盘改成平板触屏的设计。
所以，从这个角度讲，我本文标题中所称“宗申阿普利亚领玩跨界”中“领玩”的说法在逻辑上是能够自洽的。
2、关于设计
前面我说了，拥有丰富艺术气息和强大摩托车设计天赋的意大利人设计出任何跨界混搭风格的车款都不容易让人感到违和。
那么问题来了：
如果类似于GPR250S这样的跨界混搭车是中国车厂中国人设计出来的，届时公众对其是赞多呢，还是骂多呢？
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