鲁达 不得不说，近几年的国内摩托车产业发展可谓相当迅猛，排量是越做越大，配置是越玩越高，从双缸到四缸，从多气门到滑动离合，一系列新技术与高配置的堆砌让人眼花缭乱，目不暇接。但事实上，摩托车作为以满足交通出行为主要目的工业化产物，它合理人性的骑行设计、吸睛出众的外形表现、耐用可靠的性能发挥以及细腻精准的制造工艺，才是其产品的精髓所在，因此对于摩托车而言，排量与配置更像是锦上添花，但绝非是衡量质优与否的唯一标准。
而今天AK47想和大家聊的就是这么一辆被众多“高富帅”车型所淹没的钢炮级街车——宗申G250R，它或许没有大排车型的伟岸身影，也没有多缸车型霸气声浪，但其合理的产品架构与原创的工业设计绝对可以成为国内同级车型中的又一标杆之作。
宗申G250R（以下简称G250R）是一款典型的运动化街车，外形前卫、其车体大小游走于150mL与250mL之间，作为小排量车型与中大排量车型的分水岭，其250mL的排量不但可兼顾日常通勤与玩乐化骑行的双重产品需求，同时其良好的经济性表现以及较低的入手门槛都为其成就了更为广泛的受众人群。
实事求是的说，在目前的国产同级车型中，G250R是一辆具有极高原创度的车型，在它的身上，你几乎找不到任何借鉴的影子，其整体外形简洁利落，拥有出色的运动化视觉表现。就整体外形风格来看，G250R强调紧凑、干练的设计语言，它将产品的功能属性与美学属性进行了有机结合，并通过巧妙的配色方案实现了整车运动性与产品调性的高度一致，其简约而不简单的产品构型无疑让国产摩托车的产品设计上升到了一个新的高度。
以小编个人看来，G250R是一辆以追求务实并面向多数人群的运动化街道车型，它在设计上着力强调了产品的易用性表现，该车车架系统采用了双摇篮式结构，并从实用性角度出发，在车架前端位置采用螺栓紧固，为发动机和其它部件的保养提供了极大的便利性。此外，由于考虑到日常双人骑行的需要，G250R的车座布局相对平直，从而让单人骑行与双人骑行时的操控性与舒适性都得到了最大限度的平衡兼顾。
在250mL车型渐成主流的年代，宗申G250R以实力说话，用多年的技术积淀打造出了这台具有最大功率18kW，最大扭矩21N•m的水冷电喷四气门发动机。从目前厂家发布的参数来看，这台发动机的动力表现在国内同排量车型中也是处于上游水准，可为G250R获得相当不俗的功重比发挥。
作为一辆入门级的运动化产品，250mL排量段的车型本来就没有多少剩余功率去展现摩托车的极速性能，倒不如利用单缸发动机出色的低扭特性，来满足消费者对各种路况的骑行需求，毕竟在日常通勤和摩旅中，瞬间的加速以及高负荷的坡道行驶需要的是更多的扭矩而非功率，相信这也是宗申为G250R选择单缸发动机的根本原因。同时这款发动机由于采用了DOHC四气门结构，较普通两气门机型进气量更大，这让它在很大程度上弥补了单缸机型所欠缺的高速性能，从而也在一定程度上实现了整车在高速性能发挥上可玩性表达。
结语
G250R不仅是一辆具有独立个性的原创车型，更是一“位”兼具实力与颜值的 “街头玩家”，作为一辆极富时代特征的潮流车型，它在外型上打破传统，成功的将运动美学与工业设计相互融合，实现了个性和潮流的两项兼顾。但个性的颜值并不是它全部的卖点，G250R更希望用适宜的产品配置，出众的动力发挥，惊艳的操控表现，去收获更多年轻消费者的青睐。