鲁达 这篇文章和大家分享一下：6000价格档位就能买到的国产幼兽：宗申YAMI、嘉陵coco Pro两辆车的试驾体验。
各位可以自行看感兴趣的部分，那么我们就正式开始：
正文
这是一辆不管男女都会一眼爱上的车，宗申YAMI：花两顶头盔的钱就可以带回家，是今年北京摩博会上关注度最高的网红弯梁车。
有90、00后的小伙伴可能对【弯梁车比较陌生】我们先插一条车型解读。
·弯梁车/踏板 车型解读·
弯梁车是摩托车里早期销量最高、适用广泛的车型，见证了80年代中国摩托车的历史，是那一代人的情怀、坎坷与希望。
特点是操作简单，有手就会，而且有一定的储物空间，从外型来看比较像踏板车，其实他俩还是一些细微的差别：
·弯梁车普遍采用“分级变速”，需要挂档，特点是排量小，油耗低，车型普遍比较便宜，经济实用，在东南亚保有量非常大。
·踏板车是无级变速，拧油就走，不需要挂挡，相当于汽车里的“自动挡”，特点是舒适度好，操作简单，还有一定的储物空间，尤其适合在市区使用，在国内非常常见，车型发展也比较多，非常日常代个步啊送个外卖啊上个班啊买个菜啊啥的。
轻便摩托车是指发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车，不过已经逐渐退出市场，我们就不展开说了。
回到宗申YAMI，其实我在上个月北京摩展上已经试驾过一次样车了，发现了3个优点（漆水做工好、发动机性能稳定、循环档保护机制），以及1个我不太喜欢但是又纠结的设计（无法伸缩的脚蹬子），这次入手的是店里的工程样车，看看有没有改进。
一、宗申YAMI试驾体验
1、外观、漆水、做工
【外观】
外形实话说，真的没得挑，浓浓的复古风情，一下就能回到80时代。
漆水很好，颜值很高，回头率100%，
全车银色的部分基本上都是镀铬[luo]工艺。
（补充：我读镀铬【gè】可能在金属长行业里不太准确。
铬元素(Cr)严格说读【gè】,但是很多大学老师及金属厂会读成luo(四声).
因为科研或工程中会遇到同时出现Cr元素和镉Cd元素【gé】。
为了避免混淆所以读作luo(四声)。
学到了吗，读luo会显得自己是个老师傅！）
在阳光下一闪一闪得很有质感，本身还有很好的耐热性、耐磨性、抗氧化能力，不会过个1年2年氧化褪色。
【做工细节以及配置】
我们看看做工细节啊，每一个按键模块、接缝、水口处都工工整整的，摸起来没有毛刺或者不对称、歪头的现象。
手柄拼接了摩擦皮，质感很好，不是一眼看上去就很廉价的感觉。
车头很多人吐槽说像“羊头”“很丑”，但是我作为女孩来说，感觉还可以，这个就萝卜青菜各有所爱了，最让我接受不了的其实是转向灯，乳白色灯罩的外型我不太喜欢不过夜晚的照明度是没问题的。
仪表盘是我喜欢的机械指针，显示公里数、空档显示、低油量报警提示。LED背光仪表盘，夜晚显示的效果也比较清楚。
坐垫软硬适中，过坑也不会有“打屁股”的感觉。后座可以拆卸，能自己选配加装尾箱啊改装短尾什么的。
4.5L油箱，油耗百公里不到2个，续航200-250公里；不挑嘴，加92号油就可以。
整车最精华的部分：脚启动：除了造型复古，非常带感。还有一个好处是，在电瓶没电的情况下，仍然可以顺利发动车子。
当然也支持一键启动。
排气管出厂自带防烫罩，不用后期自己加装。并且预留了usb接口可以充电，简直就是大型充电宝，跑小短途也不怕突然没电的尴尬~
长行程前减+后置双减的设计，回弹力度软硬适中，过坑也不会有“挤压挡泥瓦”这种神奇的做工设计问题。
其实已经很接近普通摩托车的减震外观了。
前后配备16寸的钢丝辐条轮，刹车则是鼓刹，在后半部分试驾的时候，测一下刹车力度到底如何。
这台110cc发动机是宗申最早那批发动机，号称累积销量500w台。性能是真的不突出，但皮实是真皮实。
宗申YAMI·静态·试驾
小伙伴的身高体重：180cm/75kg、175cm/55kg、170cm/54Kg
坐姿是这样的：
760mm的坐高，我估计160cm的女孩驾驭也完全没问题,超过185cm可能会觉得像骑驴哈哈哈哈哈哈。
2：驾驶体验
启动·演示
循环档是前踩挂档：1-2-3-4，后踩减挡：4-3-2-1
我个人觉得循环档最大好处是再也不怕脏鞋！
循环档启动的流程：
1、捏刹车
2、脚踩/电启
3、松开刹车
4、拧油就走
走，带你们遛一圈～
【封闭路段 请勿模仿】
骑一圈下来最大感受就是车身非常轻巧，轴距短，掉头啊转弯啊超级灵活；97kg的车重，骑起来轻飘飘的，跟电动车似得；
110CC风冷发动机，实际排量107CC，在6000rpm达到最大扭矩6.9N·m，震动控制的还可以 在高转速的时候后视镜也不会抖得摇头晃脑，看着还是很清楚的。
最高车速据厂商数据，是可以达到85km/h，提速感受肯定比不了性能车，会更温和一些。
载人体验一般：坐垫比较方正，后座也没有抓的地方，加速时候非常没有安全感，后座男孩身高体重是175CM/60KG不到，体验用一句话概括就是：不想再坐第二次。
3、循环档保护机制·不会在高速行驶状态下降空档、1档
目前循环档位在市面上已经很少见了，被国际档所取代，其实经典的循环档设计是这样的：
国际档“踩1挑2”：一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降档位。
而循环档则是“前加后减”：可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档。
从操作上来说，循环档更简单，但是容易出问题：
假如我行驶到80的速度，挂档是4，如果是传统循环档，在没有档位显示的车型中，精神分散状态下，我确实会可能踩入空档，然后踩到1档，这时候发动机齿轮卡紧，突然降速——相当于别人帮你拉了刹车，说严重点，你会在不知情的状态下直接飞出，说轻点，即使是速度不快，是不是你也会吓一跳？
这还是排量不大的情况，如果排量是200、300、400呢？
循环档保护机制介绍
为了避免这种情况，还想保留循环档的复古设计，宗申YAMI增加了循环档保护机制设计，避免了4档直接踩到1档、甚至空档的问题（前踩加档：N-1-2-3-4，再踩不会换档，向后踩减档：4-3-2-1-N），安全性能好评。
在骑行过程中，加减档位、回馈感受是比较清晰的，连续加档，还是单独换挡，都好挂档位，我们3个人在试驾过程中，没有出现过：使劲踩好几遍才能换挡的情况。
前后鼓刹
YAMI的刹车采用的是前后鼓刹。
鼓刹相比较盘刹车来说，成本较低，制动力更高，重量更轻，但是热衰退能力差。所以在连续刹车，下雨天气下使用，一定要提前减速，慢刹车。
实际测试，我分别在30/50的速度下捏紧刹车， 刹车力道感觉比较软，制动距离比较长，确实没有盘刹来得更干脆一些。
·求厂商爸爸后期能够出前盘后鼓的高配系列，我愿意为他加这个钱！
4、个人不喜欢又纠结的地方：无法伸缩的脚蹬子
我最不喜欢的设计：脚蹬子，没法像这样伸缩，每次减速刹车，我会习惯性地先放下腿，这样有个问题，这个脚蹬子很容易卡住我的小腿，速度慢其实也无伤大雅，但是改成【伸缩式】的我会觉得更好。
但是当我原地摔车的时候，这个固定脚蹬子的优势就体现出来了：可以充当防摔杠的角色，不会磕碎导流罩。（不过如果是带点速度摔，估计车会掀翻出去。）
这个我就比较纠结了，脚蹬子无法伸缩，有好也有坏，大家怎么看呢？
二、宗申YAMI VS 嘉陵COCO PRO对比
复刻幼兽除了宗申YAMI还有嘉陵COCO。
嘉陵COCO一代的短板在于漆水做工差，车头前轮歪，过坑磨前挡泥瓦，以及灯组在晚上看不清的问题，如果用YAMI比的话，感觉评论里会说“是我在故意刁难COCO”。
于是，我联系到了北京【志远机车】的老板，借到了当天北京最后一台实车：嘉陵COCO PRO
对比1:做工外观细节
外观来说，COCO对幼兽的还原度更高一些，尤其是前脸的造型，不能说毫无区别，简直就是一毛一样，确实能满足幼兽粉的喜好。
YAMI是有一些自己的想法，采用了羊头造型，线条不会那么硬朗，看起来更人畜无害一些。
嘉陵COCO PRO全部升级了LED光源，这个液晶仪表盘乍一看没什么问题，但是仔细看有一点漏光。
COCO PRO仪表界面功能比YAMI显示更人性化一些：有档显（N、1-2-3-4）、油量（几格标注，不用像YAMI一样，油量不多的时候才会闪灯，平常油量有多少只能掀开坐垫拧开盖目测。
COCO PRO改进了车头的CED灯组，但是这个灯珠，怎么看怎么都有点 小廉价的感觉。
下面是宗申YAMI的大灯，对比参考一下：
COCO的前转向灯集成到了车头上，这个我确实更喜欢，圆头造型也正好踩中我的审美点。
其他：COCO没有充电接口；没有斗；同样是鼓刹，刹车力度都软没啥区别，COCO PRO和宗申YAMI一样有循环档保护机制：骑行状态下4档不会踩入空档。
关于嘉陵这个轮毂装歪了的问题：
我大致量了一下，左边轮毂可以放1个半指，右边同样一个半指就放不下了。
（觉得我夸张的兄弟可以自己测测看，也可能是个别情况。）
没有两个完全一样的人，也没有两台完全一样的嘉陵COCO PRO。（笑）
对比2:实车体验区别
因为这辆车车行老板已经上牌卖掉了，所以当着车主的面不好暴力试驾。
从发动机的账面数字来说，其实是差不了多少的。
骑乘感受以及坐姿，甚至坐垫软硬程度都差不多，两者没有特别大区别，属于蒙着眼猜不出谁是谁的那种。
细节对比：
对比3:总结
嘉陵COCO和YAMI这类小弯梁，我觉得更适合用来5公里内的代步骑行：动力基本能满足，驾驶技术也不需要多高深，拿本就会骑，入门门槛更低。如果你在大学校园骑，这复古又小巧精致的车型绝对是——能收到很多妹子的Vx的。
如果我自己来选，从做工、续航、稳定角度来看，YAMI更胜一筹，可以借鉴COCO，丰富一下仪表的显示功能，会更加分。
嘉陵呢，也希望看看YAMI的攻势，能在漆水做工上换个厂商，可以给车友们更多选择的空间。
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