鲁达 昨天晚上赛科龙干了一件大事，通俗的来说就是它开始放下身段，定价更加亲民，说的委婉一些，那就是赛科龙开始交穷朋友了。
赛科龙最新仿赛车型RC401，官方售价28800元。最新一代ADV车型RX401，旗舰版售价29980元，至尊版售价31980元。
今天我们先看这次发布的仿赛车型RC401，它的发布有点任性，不仅在定价上让春风犯难，更让GPR250R、GSX250R，以及凯越321RR流失了很大一部分竞争力。
参数配置：
RC401自打去年摩展亮相后就一直被不少人期待着，一方面大家认为这台车的定价会极具竞争力，另一方面也因为赛科龙在仿赛方面有着超强的软实力——宗申赛车队。
宗申赛车队有多强我就不做复述了，总之顶着这个名号进行调教的车型肯定没法摆烂，因为荣誉这个东西来的困难，走的却很容易。
宗申车队的名号为RC401的操控增添了一份隐形保障，不过关于这台新车的操控到底如何，还是要等骑过之后才能和大家分享。
（有没有人和我一样好奇赛道改装件会是什么样子）
除了操控方面，RC401还有三个特性是值得大家期待的。
首先是整车经过空气动力学优化，高速稳定性与燃油经济型值得期待。
RC401的全车的包版与风挡经过空气动力学优化，可有效降低风阻系数，据赛科龙描述，RC401和动车组的风阻没差太多。
当然这部分描述其实对于大多数消费者而言并不重要，空气动力学是今年开始在国内盛行的新名词，基本上家家都在用。这项技术的最终目的除了让车跑得更稳更快之外，还可以有效降低车辆油耗。至于RC401的风阻测试做得好不好，其实能够通过实车油耗测试管中窥豹略见一斑。
其次是发动机经过二次优化，动力和运转表现值得期待。
RC401使用的发动机和铃木多少有些渊源，而且稳定性一直不错，没出过什么问题，这款发动机去年经历过第一次扩缸，排量上到了400cc，但是功率方面依旧不够出色。
今年赛科龙对这款发动机的进排气进行深度优化，最大功率也因此达到了33kw/9500rpm，最大扭矩也达到了37nm/8000rpm，对比去年的TC401而言这是一个很大的进步。
据悉赛科龙对这台发动机进行了400小时持续高负荷（8500~9500转）运转状态下无故障测试，值得划重点的词是“持续”，也就是说没有进行发动机接力。常规下厂家对发动机的连续运转台架测试以200小时为达标，而这台发动机保持高转速并加倍测试时间，在稳定性方面能够给人增强信心。
最后是车架与后平叉的刚性，至少看起来会比忍者400强。
雅马哈R3上市之后，有关忍者400车架刚性差的问题也被大家提上了日程，这是实话，毕竟忍者400的车架你看起来就能发现它不是很粗壮，符合忍者400的街跑定位。
再看看RC401的车架和平叉，不仅钢管数量更多，在车头处赛科龙还对车架进行了补强，所以在车架以及后平叉的强度方面，RC401肉眼可见是要优于忍者400的，当然我也怀疑赛科龙本身对标的会不会就是它。
这个做法很聪明，其实轻量化不难做，但是在轻量化的同时还要保证良好的操控和刚性是不容易的，即便是川崎这样的世界级大厂也很难处理这个问题。所以赛科龙干脆拥抱刚性而降低轻量化的比重，至少要在操控方面让大家满意；同时它还多处采用了锻造件，虽然车比忍者400重了10kg，但我对它的操控有着很大的信心。
因为我之前骑过RX6，它的车架刚性让人十分难忘，希望RC401能传承RX6的那种令人难忘的弯道操控，而不是仅仅是比忍者重10kg而已。
RC401作为国产第一梯队最先发布的400cc级别仿赛，这个价格对摩友而言是极具诚意的，可是对于友商而言，这份定价其实充满压力。对上它掣肘了春风450SR，使其不能定价太高，否则预算不多的摩友很大可能会被赛科龙收入麾下。
对下它压着GSX250、GPR250R，以及凯越的321RR，上述仿赛不是不好，只是对于有换车需求的车友而言，大家都有自己的小问题。
GSX250最大的问题就是慢，提速慢、超车也慢。
GPR250R最大的问题就是贵，普版也要26980的价格。
至于凯越321RR，它最大的问题就是做工和耐久没有保障，不是追求性能的车友很难考虑321RR。
而RC401可谓是集各家之所长，比GSX快，比GPR香，比321RR做工好，这些点综合起来，就足以让RC401在这个级别稳住脚跟。
对中它又压着QJMOTOR，赛系列咱就不说了，350已经被吊打了，咱们等着看赛400会是什么样子吧……
总结：
RC401系列可以看成是赛科龙对市场的再次冲锋，它不同于RX6，更不同于曾经的RG3，赛科龙这次彻底放低了自己的身段，告别了曾经的偶像包袱，重新和大家交个朋友，把应该属于自己的那片市场份额拿回来。
当然我知道大家也会疑惑，它售价这么低？质量能好吗？
这个答案是肯定的，近年来赛科龙的质量进步其实很明显，早些年的质量问题更多是由于装配所致，比如第一批RT3以及早期的RX3，赛科龙被冠以的最大诟病就是大毛病没有、小毛病不断，但是随着机器人车间的引入以及更高效管理流程的介入，如今的赛科龙早已不是五年前的赛科龙。
它在设计方面也有明显的突飞猛进，从早期的250仿赛再对比如今的RC401，二者的差别可以用改头换面来形容。
其次是定价方面，早年间赛科龙背后有着很大的品牌包袱，作为重庆一哥的宗申无法容忍自己去放下身段拼价格，这种考虑有道理也没道理。
有道理是因为宗申确实有强的地方，比如成熟的发动机工厂、先进的机器人车间，如果你仔细看过TC401发动机的细节，就会发现它的细节处理和大贸车已经没有什么差距，赛科龙有它用心的地方。
没道理是因为消费者现在需求的其实不仅是细节工艺，还有实实在在的性价比，你没办法要求消费者总是站在厂家的立场上看问题，宏观角度的事情只能由厂家自己改变。
如今它没了偶像包袱，不仅友商的压力会变大，它自己的产品自然而然会变得更香。希望赛科龙能再接再励，我相信有很多人在等着放下身段的RX6，并且期待着宗申动力能推出小排量的270度点火间隙的发动机。