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去年的重庆中国摩博会上，宗申（赛科龙）亮相了多款全新车型，其中一款林道公路两用车250X（沙漠之狐）引起了我的注意。
对于早就有意玩玩林道穿越的我来说，见到这款车顿时眼睛放光，这不就是我一直以来在苦苦寻找的那款车吗？据悉这款车将在本月正式发布。
对于未来心目中符合我的要求的这款车，我有以下几个标准。
第一，国内一线大厂生产，品控服务均有保证。
第二，排量250cc左右，最好是风冷发动机（个人偏好），结构简单可靠性好，维护保养成本低。
第三，有可关闭的前后ABS。
第四，最好是前后轮尺寸分别为21寸和18寸的专业级越野车轮胎尺寸（辐条轮），车重和座高控制合理。
第五，油箱尽可能大一点，续航距离能突破350KM最佳。
第六，价格合理。
第七，最重要的是——能上牌！
先来看宗申250X的数据（部分后期有更改）。
再结合上面提到的七条标准来一一对应。
首先宗申是国内一线大厂，250X这点满足我的要求。
其二，250X搭载宗申的单缸风冷250cc排量发动机——PR250，实际排量249cc，最大功率为14KW/8000转，最大扭矩为18NM/6000转，账面数据尚可，比CB223白板机要强。
并且有前后可关闭的ABS系统。
然后前后轮直径是专业级别的21寸和18寸，大脚克服障碍物的能力更强。
车重145KG（这个在林道越野车里面算合理的重量），座高也只有870mm，预计我这个身高能够单脚点地，这点至关重要，否则等红绿灯时就尴尬了。
另外12升容量的油箱，粗略结合PR250发动机在RA2上的油耗标准——百公里三升左右，理论上续航距离应该不会低于350KM，符合我的要求。
还有就是价格合理，虽然最终价格还未正式公布，但是网传250X的最终定价在12980元，如果是这个价格的话，我感觉还是挺有竞争力的，但是赛科龙RA2采用的同款发动机，定价是14980元，所以250X的这个网传价格是真是假还有待发布之日验证，但是不管怎么说，如果以250cc的排量与其他几款林道公路两用车对比，只要价格不会超出14980元太多，这个价格还是很香的。
最后，宗申250X这款车是可以全国范围内正常上牌的，包括北京等地区，这个就比一些越野车厂家推出的国四电喷越野车要吸引人，要知道很多后者的车款，声称能上牌，但是实际上是有限制的，并不是全国范围内能上牌。
因此表面上看，这款沙漠之狐250X完全符合我对于一款林道公路两用车的所有期望。
那么国内能买到的与250X定位类似的车款都有哪些呢？
首先就不得不提及豪爵的NK150，这款车与250X定位一样，也是两用型的越野车，既能公路上使用，也能走林道，品控么豪爵的车闭眼买也放心，不过，150cc排量未免太小，走林道时这个问题不大，但是这车别忘了它还是要上公路的，超个车都费劲，因此不予考虑，排除掉。
新大洲本田的CRF190L，也与宗申250X存在一定的竞争关系，当然CRF190L更偏向于摩旅用途，这款车去年我试驾过，骑行舒适感不错，油耗也低，也有相当的越野能力，但是发动机排量未达到我的要求，后轮也没有ABS（前轮单轮非关闭ABS），价格也稍稍偏高了点（1.78万），所以还是给排除掉了。
无极的300GY也是一款值得考虑的车款，这款车我也试驾过，总体感受还是可以，前后轮也有可关闭的ABS，但是价格达到了2.36万，这个远远超出了我的预算范围，因此权衡再三，还是决定放弃。
当然，也不能忘记了进口大贸的川崎KLX230，这款单缸风冷发动机的林道公路两用车，价格达到了3.79万，更是不会考虑，性价比太差。
由此一看，宗申的250X是越看越香，就等着它正式上市了。
但是，250X也有一处设计让人看不懂。
后独立悬挂居然不是多连杆结构，这个设计让我百思不得其解，一款要兼顾林道穿行的两用车，居然将后悬挂直接连接在了后摇臂上面，这是个什么思路啊！
看看上面列举的这几款车款，除了豪爵的NK150以外，其他均为多连杆后悬挂的设计。
后独立悬挂采用多连杆结构，是一般越野车，ADV甚至很多街车和休旅车常用的设计，滤震效果更柔和，用在越野用途当中，还能显著增加后悬挂的缓冲行程，有利于骑手做出更激烈的驾驶而无需担心后悬挂落地后触底，这就是后悬挂采用多连杆设计的初衷，250X的用途显然是要兼顾林道穿越等使用场景，后减震居然会是这样的设计？
这是否意味着，宗申的设计师认为玩林道穿越是不需要小飞的？
如果两个轮子完全不能离地，那么乐趣就差了不少，对于追求一定越野乐趣的人来说，这个设计我觉得值得商榷。
如果想了解宗申的设计师怎么来理解这个问题，咱们还得从设计师是怎么定位这款两用车的谈起。
这里又要再次提到豪爵的NK150了，因为从设计上来看，两款车实在是相似之处太多。
NK150也没有采用林道越野车常用的多连杆设计，后独立悬挂也是直接连接在后摇臂上，并且轮胎没有采用夸张的深齿越野轮胎，而是兼顾道路行驶的接近全地形路况的轮胎，这说明NK150设计之初就没有把NK150定位为专业性质的越野车，他确实有部分克服烂路的能力，但是它追求的是穿越，而非越野，这就是与专业的越野车有区别的地方。
类似的例子还有川崎的KLX230，官方的宣传图片里面可以看出，川崎并不鼓励骑手驾驶这款车做出太激烈的越野方式，例如飞跃等等高难度动作，而是尽可能的以穿越的方式来体验在林道河滩等野外环境下的玩乐。
因此，宗申沙漠之狐250X可以视作为加强版的NK150，首先是动力上要大了不少，另外配置的前后轮胎直径（21/18）和专业的大齿越野轮胎更适合玩穿越，离地间隙也要更高（265mm），玩林道穿越应该是更有乐趣，但是同样不鼓励骑手骑这款车去玩各种高难动作，例如双峰跳，大飞等等，这是他所力不能及的。
理解了这点，就能理解为何宗申的设计者没有给250X配上多连杆结构了，总体来讲，这款车虽然看起来颇有专业越野范儿，但是实际上他还是要兼顾多数情况下的公路行驶。想拿它疯狂豁车的话，还是看看别的专业车比较好。
好了，就分析到这里，那么250X这款车值得买不？我个人觉得还是值得考虑的。
首先是价格合理（如果定价最终是12980元）。
另外车轻巧易控，动力不差，配置水准也不低（有可关闭的ABS）。
然后250X具备多种用途，林道穿越和公路行驶，上下班通勤都能HOLD住。
最重要的是能上牌的优势，使得这款车的使用频率大大提高——不用专门备一辆拖车来伺候它，这点对于那些不能合法上路行驶的专业型越野车来说有很大的优势，下了公路就能玩，上了公路就能摩旅。
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