鲁达 4月26日，宗申召开2021年春季新品发布会，大致有三个板块，一是赛科龙系列，印象较深的有RX6和RG3；二是宗申品牌下的“潮系”小排量产品——这部分一般不太被媒体和车友关注，因为大家的兴趣都在大排量上，150及以下的产品是“沉默的大多数”；三是“森蓝”电动摩托车系列。
现在行业内一般把150及150以下的产品叫通路车或者通勤车，这部分市场其实占比非常大，据工信部2018-2020三年的数据，250及250以上的产品，在总产量中的占比分别为2018年的2.42%、2019年的3.90%和2021年的3.84%，不到4%哦（其中250排量的产品又占了70%）。网络的流量和实际的产量可能正好相反，网络把95%以上的流量给到了占比不到5%的产品身上。
作为入行较早的摩托车媒体人，对通路车的“没落”有一种说不上来的伤感，一有机会总想提醒行业关注“沉默的大多数”，包括车，包括使用这些车的用户。
还是以宗申为例，聊一下每年在国内市场仍有六七百万销量的这些所谓“低端”摩托车。
首先说一个尴尬的现实，目前在国内市场，通路车中占主流的是合资品牌和豪爵（历史上有过铃木的加持），他们的总体份额在45%以上，剩下的由其他大中小厂家零零碎碎地分割，而且小厂杂牌的总份额更多一些，也就是大家经常提到“两极分化”。
成规模的企业如宗申、隆鑫、大阳等在这块市场其实是受夹板气的，品牌上弱于合资，价格上拼不过杂牌厂，也许“一票一证”政策能让这种局面改变。杂牌厂的产品质量做到了在一定短时间内刚刚够，满足了流动打工人群的需要，其中一部分已经体现出快速消费品的消费特征，随买随用被警察扣了随丢弃，不上牌也就不开票。
一个企业要开发高端产品，要靠低端产品做积累，要生产高附加值产品，要靠生产低附加值产品去投入，传统制造业没有资本市场不计成本的孵化，只能靠自己攒昨天的钱成就明天。对于摩托车来说，除了资本，还需要人才、经验的积累。
所以，要观察中国摩托车制造的前途和命运，通路车仍然是一个重观察要点，当然更是一个竞争的重要领域。
如果以国内通路车市场看，中国有能量和底气持续发展中大排摩托车的企业没有几家，甚至连三家都数不出来，如果把国际市场年作一体的话，中国的企业还能玩一阵子。中国一年出口摩托车有700万辆，基本上是小排量产品，总体上规模才50亿美元，平均一辆车才700美元。
出口能赚多少钱真不好说，整体上是赚出口退税而已，赚的钱够不够孵化中大排量，整体上我看够呛。注意我说的“整体上”，不排除个别企业的利润不错。出口市场对中大排量产品的研发、制造的贡献，利润恐怕只是弱的一方面，更强的一方面是“摊销”。
以宗申为例，涂装车间的总投入不算，仅环保的维持费用，每年都得300万元以上，必须有规模的生产才能把这些费用摊销掉，如果仅靠中大排的产量，这些工装设备走走停停，运行成本将会大幅上涨。
宗申机车的老总刘钢在发布会上透露了一个数字，宗申每年用于研发的费用达到1个亿，从宗申集团官网上，我们可以看到，集团的年销售收入为100个亿，如果这1个亿的研发费用是全集团的，那么宗申的研发费用占销售收的比例是1%，这在IT互联网行业肯定是没法看的，但在传统制造业里，不能算低了。
宗申集团的最赚钱的产业是动力（包括摩托车发动机，他们整车和发动机在内部是分别财务核算的）、通机和三轮车，“宗申机车”（两轮车）这个业务单元N年前是亏损的，近几年才扭亏为盈。
原因也很简单，既有的投资规模下，生产运营过程的费用很高，研发和设备还要坚持投入，人力成本也要随着社会发展提升，而中大排量产品的销量不论在一个企业还是全国市场，比例都非常低。
说这么多，只是想说回主题，就是通路产品对宗申这样——1、有志于长期在产业领域竞争，2、已具有一定规模的企业来说，必须重视中小排量的继续深耕细作。
这次宗申2021年新品发布会上的“潮”系，让我们看到了宗申机车在这个领域的态度和行动。
潮系的几款产品，从技术上讲，并没有很多新东西，或者说没有多少相对高精尖的东西，让我感到惊喜的是YAMI这款车，好了，我不作更多介绍，请点击下面的视频
汽车、摩托车本来就有一个流派，不是卖技术，而是卖情怀。例子可以举很多，大家在这里自行脑补。
卖情怀必须有一个适应的社会环境，更简单说要有一定的经济基础，没有钱玩情怀就是显摆。而社会发展到一定阶段，有了古典的意象（可以解释为几十年前的集体记忆），就会有翻新出来的唤醒、释放这种记忆的东西。
YAMI的这种操作虽然算不上多大的创新，但是态度是正常的也是正确的。这个态度是尊重市场的，谦卑的，也是有诚意的。中国在汽车摩托车领域本来就是先天不足，因为这些东西本来就是舶来品，西方是发明者,也是文化的定义者与主要传承者。
懂行的人一看就知道，YAMI的底子是一款弯梁车，如果是一款普通的弯梁车，起码在中国市场不会有高档次的市场价值遑论文化意韵，弯梁车在中国可以说是被活活玩死了，1万批4辆，1万批5辆甚至6辆，低价竞争几乎让这个款型沦入不复境地。
但是宗申潮系的这款YAMI，不是普通青年，而是文艺青年，有文化的附丽，六十年代的被面可以是时装的面料，过去穷苦人家的吃的粗粮成了风味餐馆餐桌上的特色佳肴……，人们普遍有着忆苦思甜和苦中作乐的喜好，把过去贵族用的奢侈品通过规模化生产变成普罗大众的日常消费品，把过去老百姓的日常用品通过文化制造变成今天的奢侈品，来回折腾。
我注意到YAMI的定价是6880元，这个价格高不高？看你从哪个角度看。我们有成本的角度、技术的角度，也应该有文化的角度，当然最后是混合的角度。YAMI最终能不能成功，要看市场最后的接受度。但是在今天，我必须说，这种探索是有意义和有价值的，企业必须向公众主动递出橄榄枝或者玫瑰花，这一步必须迈出来，然后被消费者接受，那就能达成买卖的和平解决并获得用户的爱。如果这一次没有达成，不是方向错了，可能是其它还有瑕疵。
国务院副总理刘鹤在2020年11月25日的《人民日报》上发表文章，其中写道：“（经济发展的）不同阶段对应不同的需求结构、产业结构和技术体系”，“经过长期努力，我国人均国内生产总值已超过1万美元，需求结构和生产函数发生重大变化……要求发展转向更多依靠创新驱动，不断提高供给质量和水平，推动高质量发展。”
在最后，我举一个离摩托车更近的例子，那就是红旗汽车。
2020年1月8日发表的红旗H9，一经亮相，便受好评！并将红旗H9的设计以“国潮”命之。
红旗汽车可以说是国产汽车中唯一拥有独自文化意涵的产品，老红旗构成的古典意象，是一种说不清但有人人心中有的东西，一汽虽然在近三四十年不断地推出新版的红旗，但是坚持复古四十年，不伦不类了四十年，被公众诟病了四十年，赶到H9问世。
公众终于找到了那种属于中国人自己的尊贵的感觉。对于身处制造业的人们来说，红旗H9的成功是中国工业设计的一种跃升，但更是汽车制造业几十年筚路蓝缕、其中包括邯郸学步、包括东拼西凑、包括一些既往经验教训的总体积累的总和，也是中国消费者总体审美眼光总体“平视”的结果。
希望宗申继续努力，希望中国摩托车制造业继续努力，期待他们能制造出一款全世界用户都喜爱的产品，不仅是因为它价格低平，而是它更多的凝聚了技术，展示了文化。