鲁达 文丨马英歌
“2030年，印度的电动车占比将达到30%，我们将赌上市场份额，背水一战。”铃木汽车社长铃木修的表态，正是铃木从中国撤资的根本逻辑。
6月19日晚，日本NHK报道称“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。”
在一周前的2018年6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。
至此，昔日的日本小车王—铃木，将全面退出中国市场，它在中国的两个合作伙伴—长安铃木和昌河铃木也将退出历史舞台。
回顾铃木走过的路，一个小众车企独立发展的历程，在经历了合纵连横、全球扩张之后，“断臂求生”成为最终的结局。
“小车王”时代一去不复返
自铃木道雄在1954年成立了铃木汽车公司以来，到铃木修已经是第三代社长。1979年奥拓上市，上市之后就在日本市场取得了良好的口碑和销量，1985年，铃木启动美国雨燕生产线。此后，铃木的小型车之路越走越顺畅，甚至被冠以“小车王”。铃木修南征北战十几年，铃木公司在中国市场和印度市场混得可谓是“风生水起”。
铃木修掌权的第七年之后，开启了铃木在中国的业务，首次向中国提供技术。因为摩托车和奥拓打下的知名度，那个时候铃木在中国市场的知名度甚至一度超过了日系三大传统巨头丰田、本田和马自达。
1993年铃木和长安投资共同组建了长安铃木，组建后长安铃木引进了日本铃木八十年代初的奥拓和1994年款的雨燕——奥拓和羚羊两款车型进行本土化生产。随着奥拓和羚羊在中国市场的热销，长安铃木一度成为铃木全球业绩主要的增长力量。
不过在此之后，中国车市风云变幻莫测，反应迟缓，产品更新速度慢的铃木不断丢失领地，渐渐被边缘化。来到中国已经二十多年时间，铃木只推出了寥寥几款产品，留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕外基本就没了，而且奥拓卖了20多年，才换代了一次，上市9年的雨燕竟然还是销售主力。
如果说铃木在中国只是被边缘化，那么在美国可谓是更加惨不忍睹，占有率不足丰田零头。1988年主力车型Jimmy出现安全性问题，容易发生侧翻，这几乎就像铃木在美国一场噩梦的开始。
曾经因为省油、价位低被美国赞誉为“窄道上的超级坦克”，然而也同样由于产品单一，更新缓慢，而且质量隐忧，2012年美国铃木申请了破产保护。
而通用和铃木合作那段历史，也成为江湖云烟。2006年铃木用20亿美元从通用手中回购17%的股票，20亿美元——这个数字是当时铃木两年的利润总和，可谓不惜代价。因为对于铃木来说，专心于印度市场是正事，而在印度，有没有通用无所谓，多了反倒是个麻烦。
同样被铃木修如此对待的还有大众汽车。大众曾想借着铃木在小型车的技术和成本优势发展廉价车，并在铃木的帮助下打下印度市场。要知道，在印度市场，管你是大众，还是通用和丰田，都不如铃木“有说话权”。去年雨燕全球销量突然500万辆，其中印度占比54%。
2009年底，铃木与大众结成联盟，大众以约25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木股东，铃木则持有大众1.5%的股份。然而，很快双方就出现了“不和”，在2011年陷入口角之争。虽然铃木汽车顺利摆脱了与大众汽车的纠纷，但摆在铃木汽车面前的残局依然严重。对于以微车见长、产品线较短、年产200万辆左右的铃木来说，生存依旧很难。
消费升级与电动化滞后
据日本NHK报道，“在中国，随着经济的增长，高级车和大型车的人气高涨，铃木生产的小型车销量很紧张。另外，中国市场对于电动车非常重视，但是铃木没有生产电动汽车。”
根据汽车工业协会发布的数据，2018年4月份昌河铃木整体销量为1301辆，环比下降10%。截至2018年4月累计销量5301辆，在所有厂商中排位第98。
随着消费升级，合资品牌的廉价小型车不再适应中国市场，而以日方铃木的品牌力和技术也支撑不起发展定位更高的车型，导致铃木在中国市场陷入停滞状态。
2009年，中国的新车销售量超过美国，成为了世界上最大的汽车市场。去年一年的新车销售数量超过了美国的1723万台，增加到了385万台，连续9年成为世界第一，今后也将继续增长。
在日本的汽车制造商中，世界范围内，产量最高的日产汽车去年的销售数量超过了151万台，比前一年超过12%，占世界销量的四分之一，目前也正在讨论第9个工厂的建设。而本田，占了世界销售的四分之一，也成为日本汽车重要的市场。
而铃木的表现却不令人满意，铃木在日本的制造商中，1995年早在中国开始生产轿车，在最高峰的2011年销售近30万台的中国高级车和大型车的人气高涨，但去年却跌至高峰的3分之一左右。
而且，中国市场环境也发生着巨大的变革。中国政府将开始要求汽车制造商从2019年开始生产一定比例的电动车。
据外媒报道，“日产计划在今后2年内将在中国新投入6种车型的EV。另外，本田还将将首次量产型EV投入到中国，除此之外，丰田也将在2020年之前将将EV投入到最大的汽车市场上。但是，铃木还认为没有面向中国的EV开发，这样的限制也在一定程度上促使了撤退的方针。”
从中国撤资之后
铃木从中国撤资之后，有可能会在拥有较高份额的印度市场上集中生产经营。铃木去年在其主力印度市场，销量超过165万，拥有50%的压倒性市场份额。
与此同时，为了避免印度大气污染的严重化，环境保护日益增强，铃木今后将汽车电池的制造厂建设在当地，加强混合动力车的生产和销售。
关于印度的事业，铃木修在5月10日表示，“电动汽车和混合动力车等方面，在提高商品竞争力的同时，也会进一步完善和提高销售体系”。
另一方面，铃木退出昌河铃木之后，将其股权全部转让给北汽昌河。未来北汽昌河的发展将采取两种模式，一是北汽集团继续按照当前100%全资控股子公司的模式发展，二是不排除引入新的战略投资者，但前提是必须要有着雄厚的资金实力。
早在5月21日，智库君从昌河方面得到消息，目前宝能已经派工作组进驻昌河铃木的基地——江西九江。并且，宝能已经基本敲定将参股昌河铃木。
最近有消息显示，宝能收购昌河汽车生产资质以及九江工厂一事，可以透露的消息是“宝能会占大股，或占到70%的比重，采取拆分形式，而北汽持股主要是合并报表的需要”。
目前，昌河汽车旗下拥有“昌河”和“昌河铃木”两大品牌，涵盖景德镇、九江两大生产基地，三个整车及发动机制造工厂，具备年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能。
宝能入股处于发展低谷的昌河铃木，可以获得其工厂和完备的整车生产资质，而整个昌河汽车在目前的销量情况不尽如人意的情况下，旗下的两大品牌也亟待做出转变。而随着北汽宣布威旺并入昌河体系，其做大做强南方总部的野心明显。在这种情况下，对于已经“名存实亡”昌河铃木，北汽也势必要做出调整。
而从长安铃木撤资之后，有消息显示，接手方为宗申摩托，尽管如此，铃木退出中国之后，在产品、渠道等方面也会遗留一些问题，对此，智库君将密切关注。
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