鲁达 2022年对于自主品牌仿赛来说是重要的一年，今年的主流仿赛将正式迈入400cc大关，400不同于250，除了性价比外，这个级别的车型还要拿出相应的调教实力，来满足那些准备从250cc换车的车主，各大品牌不仅要让车好看，还要让车好骑。
目前自主品牌已经有三家厂商准备了相应的产品，分别是宗申赛科龙的RC3S、春风的450SR、以及QJMOTOR的赛400，今天我们就来简单聊聊这几款车，它们都有什么特点？以及它们分别适合什么人？
我们先从赛科龙RC3S说起，因为这台车估计是自主品牌400cc三剑客中最接近量产的那台车。
宗申车队加持，RC3S拥有最强赛道基因。
RC3S是赛科龙第二次对仿赛领域发力，赛科龙第一次发力的那台车叫RC3，算是自主品牌仿赛的一个里程碑式的产品。
简单和大家先介绍一下RC3，这是一款很牛逼的自主品牌仿赛车型。
RC3是由宗申参加中国CRRC全国公路锦标赛的赛用车改民用而来，整车按理来说应该是一台十分牛逼的仿赛车型，事实也是如此，RC3这车稍微改装一下就能有25kw，即便这车有宗申车队亲手调教，即便这车售价仅需19600元就能标配前后ABS。我理解宗申想把RC3打造成一款全能车型，可是2016年的市场并不需要这样全能的仿赛……
如今六年时间过去，RC3S就这样诞生了，当前仅有一些赛科龙摩友群流出的一些路试图：
一台好看、有劲、排量大、高速不震、久坐不疼，能完美取代现有的单缸250cc仿赛的车型，以这些作为选车条件的话，赛科龙RC3S完全可以满足这些人的需求。从颜值来说赛科龙这代RC3S绝对站在了大多数人的审美上，车头犀利、还带着定风翼，而且实车更比图片有质感。
小总结：
RC3S是想给从250cc换车的车友们，提供一台好骑、帅气、稳定、有足够动力的400cc仿赛，至于大家需要的高性能，根据已流出的资料还不好判断，这就要取决于宗申车队的调校会不会向大多数人所需求的舒适性妥协，或者干脆偏向更小众的战斗群体，这些，都要等更多的佐证。
如果你同样想要战斗的坐姿和超强的动力，我觉得你可以等等春风的450SR。
就参数而言，450SR明显是对着忍者400去的，新款忍者400就是33.5kw的最大功率，春风就差明着说我们一定比忍者400强。
那春风450SR到底能不能比忍者400强呢？
答案是肯定的，我们还是先从能看到的配置和骑行三角开始说起，毕竟这车春风捂的很严实，啥资料都没向外说。不过现在能肯定的是这车没有单摇臂，没有布雷博，没有欧林斯，
还是要感谢春风“大骗子”把欧林斯、布雷博、单摇臂，这些浮夸而且费钱的东西给取消掉，不然春风450SR只会是一台PPT概念车，永远不会量产。
是欧林斯减震和布雷博刹车不好吗？
当然不是，这减震很好，布雷博的刹车也很好，但是放到量产车上，这些配置只会造成两个个问题，那就是性能过剩，成本激增，这些钱最终都是要分摊回消费者头上的，我相信有人愿意为一台6-7万+的450cc自主品牌仿赛买单，不过这终究是少数人（布雷博卡钳也可能保留，不过是入门级的布雷博，不是牛逼级的）。
那是单摇臂不好吗？量产车为什么不用单摇臂？
单摇臂在小排量车上的最大意义就是帅，而不是提高车辆性能，或者辅助实现轻量化。最简单的例子就是使用了单摇臂的赛250，在整备质量上远高于使用传统铝合金后平叉的无极250RR。
单摇臂不一定等于轻量化，等于轻量化的单摇臂一定成本高，为了节约成本，以及在现有的成本下追求性能极限，使用传统摇臂对于春风450SR来说肯定是一件好事（450SR的整备质量我猜会和忍者400相差不多，希望届时不要被打脸）。
不过450SR把这个激进的坐姿保留了下来，就原厂激进程度来说，450SR绝对不会比忍者400差，甚至还会略强于后者。
所以450SR目前具备如下优势，坐姿激进、倒置前减、大概率是铝合金后平叉、以及功率强于忍者400至少有33.5kw打底的发动机。
小总结：
这台450发动机以及搭载450发动机的450SR，一定会帮助春风一雪400NK和400GT的前耻，不过这车的售价可能不会太亲民，春风是一个有野心的厂家，他不会满足用这台车去低价走辆的，喜欢这款车的大家还是得先把资金预留起来。
如果你预算不多，却还是想要一台400cc的、偏向战斗设定的仿赛，那QJ赛400可能会满足你的需求。
就目前工信部的数据来说，赛400可以称作赛350的升级版，主要升级的地方在于发动机以及单摇臂，其他确实没什么了。我们可以对比一下这两款车的参数，你就知道他们确实没有什么不同。
同一个整备质量、同一个轴距、同一个长宽高、同一个梦想……
（赛350）
（赛400）
值得注意的是赛400还是单摇臂的，所以这个整备质量和单摇臂的关系，可能没什么关系。当然400cc的发动机可能会略重于350cc，所以这车大概率还是减重了，单摇臂对于减重并不是彻底没用，我希望是这么回事，不然这车就是很拉垮。
赛400在配置上很可能还是维持赛350的配套，不过发动机据说是钱江逆向研发川崎忍者400的，最大功率能达到33kw，从参数看这份逆向的功力已经有了原版的95%，这也是一件很厉害的事情，未来不排除钱江可以像无极一样，做出一款远超本体的扩缸发动机。
但是就目前来说，这款新发动机的稳定性没人说得准。
在骑行三角上，赛400/350的骑行三角处于忍者400与春风450SR之间，和忍者400相差不多，比春风450SR柔和一点点。
赛400面对春风450的主要优点就是在价格上面，QJMOTOR全系产品最大的优势就是性价比高，所以这台赛400的价格一定会比春风450SR便宜，甚至还会便宜不少，目前赛350的价格为28990元，你觉得赛400会怎么定价呢？
我认为它的定价会在32800元左右，单摇臂+1000，发动机+2000，不能让赛350的老车主太伤心……
总结：
追求性能，450SR=RC3S >赛400。
春风发动机很大概率源自KTM，而宗申有赛车队帮忙调教RC3S，我不清楚赛400的性能到底会如何。
追求低价，赛400 >450SR（RC3S价格目前不好判断，难以预测）。
赛400很可能会爆冷出个超低价，没人知道钱江为了压春风一头会做出什么事情。
追求耐用，RC3S>450SR>赛400。
除了宗申的TC401发动机之外，另外两台发动机都是新上市的机型，可能会有装配问题，或者渗油，但应该不会出大问题。