鲁达 图/文 中同学 小怪兽
现在中国车市卖得最火爆的是什么车型?毫无疑问肯定是SUV!要分析个中缘由，其实就是SUV所特有的多功能性让它具备了媲美轿车的舒适性，宽敞且灵活多变的空间，宽大的车身和体面外形，必要的时候走个烂路也不成问题，它几乎满足了一个普通家庭对于车的所有基本需求。
有紧跟这股潮流的摩托车厂家宗申也搞起了跨界研发，促使紧凑型ADV这一新车型的诞生，在照顾日常使用的情况之下同时也能满足摩友跑个中长途的摩旅需求，堪称摩托车中的”SUV”。RX-1的推出便是顺应这样的趋势：小排量，多功能的紧凑型ADV，抓到了国人买车一车多用的心理!
宗申RX-1秉承RX-3的DNA，并在该平台上不断的进化和完善，并考虑到更多消费需求将排量降低之后，换来更轻的车重和更灵活的操控，让车主可以更游刃有余的穿梭于城市和郊野之间，当然价格也更加亲民。
此次推出的RX-1共分为2个排量4款车型，分别为排量149.3CC的ZS150标准型，休旅型，203CC的ZS200智动型，豪华型。虽然排量差距53CC,两款发动机都功率差距不大分别为10KW和11KW。但是在最大扭矩方面分别为12.5N·m和16N·m相差3.5N.m，相较于ZS150在7000转才能达到的最大扭矩，ZS200在5500转就能达成，在提速性及应对复杂路况的时候表现更为优秀，而我们此次测试的就是配备电喷，倒置前减震，保险杠和旅行三箱还有GPS的豪华型。
初见RX-1感觉它走的并不是RX-3仿宝马水鸟ADV的长途穿越多功能车的风格，我感觉RX-1颇有几分DUCATI Hypermotard骇道的神韵。它并不像以往高头大马的多功能车款一味追求BIG!BIG!BIG!恰到好处的尺寸更显灵活。（下图为杜卡迪 骇道）
头灯两侧的撩牙状LED日行灯搭配短小的小鸟嘴辨识度非常高，大灯是卤素灯泡，照明亮度足够日常使用
16升的大油箱是此类ADV车型的标配，长续航里程不单方便跑长途，即使市区通勤也省去了频繁跑加油站的麻烦.
前后一体式的宽厚座垫，坐起来自然舒服，高低下凹的座垫造型减轻了急刹情况下的向前俯冲。
宽大的手把握感自然舒适，原厂就配备的平衡块减轻了车架传递到手把的震动，红色应急双闪灯也是原厂标配，只是远光灯的设置偏小，实际骑乘中容易混淆和双闪灯的操作。
USB的充电接口就配置在仪表的右侧，方便连接手机和GPS。
设计紧凑的PY发动机被保险杠和护板包裹着，就算原地倒车也伤不到发动机
油箱下的车架装饰塑料护盖，专门做成铝合车架的外形，显得车体更壮实，但是质感一般，如果可以在颜色上和别的盖板区别开来，效果会更好。
后刹车液壶设在车架和发动机中间，方便平时观察刹车油液和更换。
180mm长行程倒置前减震搭配10爪多辐轮圈，视觉效果8分，如果爱折腾的车主自己改装换成钢线轮圈的话那就满分了
前刹车为双活塞卡钳搭配260mm的碟盘，刹车效果线性，足以应付日常通勤和长途驾驶的需求。
后轮采用单活塞搭配240的大碟盘，铺装路面上使用不够灵活，力道稍大极易锁死，较合适在非铺装路面上使用。
不对称的尾箱和车尾保险杠搭配合理，非常大气却不显臃肿，车尾边箱不超过车把宽度，日常超车通过性只要车头过得去基本上都没有问题。
后尾灯带在开匙状态下为常亮，刹车灯为多颗LED组成，提高了行车和停车状态下的安全性。
后尾箱可勉强装下一顶ARAI全盔，再加双手套。
边箱空间足够放下一套雨衣，加双手套或者是几瓶水。
前轮胎规格是100/80-17
后轮胎规格是120/80-17
RX-1正视图，（小编1米73），注意看边箱宽度不超过车把!
RX-1侧视图，坐姿直立舒服。
双载侧视图，后座空间局促，好基友的话还是避免一起乘坐吧！搭妹子的话抱紧点还是比较舒服的
RX-1的一个贴心配置后减护板，可以看到下雨天后减震一尘不染，专门定做的护板，避免后轮带起的泥土石子溅到，更方便了平常洗车时后减震的清理。
加速测试：
极速测试：
D-BOX 实测宗申RX-1 PY200加速表现
0-50 03.7s
0-70 07.2s
0-90 14.4s
极速测试因为场地有限只能测出实际速度99.4KM，此速度也比普通150车款要优胜！
动力性能：
实际骑乘中RX-1的发动机动力输出非常线性，发动机在4000转后开始出力，一直持续到7000转，发动机没有明显爆振感，相较于普通150车款RX-1的扭力更大在提速初段更快，在提速30到80km之间动力衔接顺畅，即使在双载情况下也没有发动机乏力的状况，退档超车也是干净利落。在时速80Km过后提速明显放缓，拼高转比极速明显不是RX-的强项，RX-1使用宗申应用广泛的PY系列发动机，由街车转化为多功能车款，PY发动机相对应做出了不同的调教，在最大功率方面不变反而再最大扭矩方面提升了不少，这样的调教可以让PY发动机更早更快的出力以应付多种路况对动力的需求，在既保障了城市骑行时的对动力要求的快，顺，稳的情况下再面对山区越野路况要求大扭力应付爬坡路段也能从容不迫。
试骑体验:
初跨上RX-1感觉780的座高比预想中的高点，小编1米73的身高也仅能双脚着地，原地挪车更要吊起脚来。究其原因应该是受较宽较厚的座垫影响，为了长途骑乘的舒适性和各种路面的通过性，才做出这样的取舍。在骑乘方面，高低凹陷的座垫可让人很舒服稳定的以双脚夹住油箱，脚微曲，双手可以以最舒服的姿态握把，较宽大的车把也有助于缓解长时间骑乘手腕的压力。在双载情况下，迫于尾箱的设置，后座乘客空间比较局促，加上尾箱靠背并不大，长时间乘坐并不算舒服。
RX-1没有高头大马ADV车款的臃肿，轻巧灵活的操控便于市区的走走停停和穿梭车流。但是长行程和调教偏软的倒叉前减振搭配前后菠萝胎，令过弯时前端路感回馈不直接，再加上车体重心较高和边箱的累赘，就注定了该款车不是杀弯利器。遇到有多弯路段，顺顺骑就好了!切记不要大倾角杀弯!但是到了烂路崎岖路况，RX-1的倒叉前减震搭配后多连杆减振可以大展身手，前后偏软的减震在提供一定支撑的同时又很好的吸收掉路面的颠簸，减轻驾驶的疲劳，利于长途奔袭。
在刹车制动方面RX-1的表现中规中矩，前后搭配几乎一样大的刹车碟盘起初让笔者很疑惑，在正常铺装路面上使用后刹车，表现极其不线性，施力过猛容易抱死，后在砂石路面上骑行，后碟盘大的优势才显现出来，在抓地力不好的非铺装路面上，主要依靠后刹车，车厂在设计之处应该是要以应付多种路况作为考量才决定的后大刹车盘，建议车主要多适应一下后刹车。
短评:
作为一款在价格方面一万出头的车款，RX-1面对的对手基本上都是150排量的街车车款，相对于街车它有3大优势：
一、排量更大，扭力更足，比普通150街车多出的扭力让RX-1更适合市区变道超车和非铺装路面的穿越爬坡。
二、配备长行程倒叉搭配后中置多连杆减震提供比普通150更自然的坐姿和乘坐舒适度，柔软的减震可以吸收颠簸路段的震荡，超高的离地间隙可以从容通过多种地型。
三、原厂就配备前后护杠还有旅行三箱，三箱的装载能力也比基本上没有储物空间的普通街车强太多了，上班不用背个包，下班直接去买个菜，天热了放瓶水，天冷了备件衣服，出去长途旅行装备还不用大包小包的捆，直接塞箱子就OK!还省去了后期改装的麻烦。
在这个价位的持币待购的消费者往往都是很注重车款性价比的,RX-1以其200cc的排量，高扭力的动力性能，多种地型的通过性，超大的装载能力，舒适的长途巡航和超高的性价比等方方面面比普通150街车强多了，在这个价位有这个实力想挑战RX-1的对手暂时还没有。
日常生活RX-1能够为你的出行通勤提供足够的舒适便利性，假期一到哪里风景好往哪里去，虽然泥潭深坑闯不了，但是带上装备，载上妹子，轻度穿越找个“世外桃源”一起露营看星星也是极好的!
优点:
性价比高
扭力充足
整车多数LED照明
排气声浪浑厚有力
3箱装备容积大，配备前后护杠
长途骑乘舒适
缺点:
车辆外观油漆件质量一般
油耗偏高
风档偏小，长途骑乘风阻偏大
远光灯开关设计不合理，难操作
RX-1技术配置:
价格:
标准型 PY150水冷 RMB 9980元
休旅型 PY150水冷三箱 RMB 10980 元
智动型 PY200电喷 RMB 11980 元
豪华型 PY200 电喷三箱GPS APP RMB 12980 元