鲁达 说起街车，很多人都不陌生，浑厚的发动机声浪，极致的速度，以及各式改装的排气，个性的车身贴花，每一个细节都在彰显着车主独特的个性和极致的性格，这种充满挑战、略带些许叛逆的摩托车文化一直到近年才开始兴起。
对于年轻人来说，追求街车的刺激是兴趣的根本。街车的炫酷和高辨识度是他们喜欢的原因之一，不同于传统通路车型千篇一律的外观，街车更年轻时尚；而速度带来的快感让人欣喜，没有了常规通路车疲软的动力体验，街车暴力的加速体验以及高速上风刮过头盔的声音让人血脉喷张；同时，雄厚悦耳的排气声浪更是让充满青春荷尔蒙的年轻人兴奋。
国内的街车更多人熟悉的应该是本田CB400， CB400至今依然活跃在国内的水车市场。饱满的车身，流线的设计，时尚运动的造型，四缸的发动机，它满足了国内年轻人对于街车的所有想象，正因为如此，它成为了无数年轻人接触街车的第一辆车，也许到手时不知道经转了多少手，但那股对于机车的热爱劲，却从未缩减。
CB400固然成为了国内街车文化的一个重要组成部分，但毕竟不是正规手续的车，上路成为了问题，于是，在对街车产生了一定认知，有了一定经济基础的一部分人，开始购买大贸进口车，杜卡迪Monster 821、宝马F800R等成为了国内热门的进口车型。
这部分车型成为了不少年轻人心中梦寐以求的街车，但进口大排量车型高昂的售价往往只能让大部分人望而兴叹。
生活不止于远方和梦想，还有落地的生存和现实，对于初入社会的年轻人来说，价格亲民、外形炫酷，即实用又运动的街跑也许更容易让人接受，宗申Z0就是这样一款从“0” 开始的实用型街跑。
说起宗申Z0就要从它的老大哥Zone开始说起了。
2012年，宗申推出了年轻运动的入门级街跑Zone,在那个国内小排量摩托车市场普遍处于通路产品的年代，Zone的出现可谓是国内市场的一股清流，流线运动的外观不仅更适合年轻人，也降低了国内街车文化的入门门槛，让更多人可以踏足摩托文化。
Zone的出现不仅展现出了宗申独特的前瞻性，更让其成为了进军国内玩乐型摩托车市场的敲门砖，在随后的一年，RX3相继面世，作为国内第一款定位为多功能旅行的车型，RX3在出现的近7年时间里见证了国内摩旅文化的兴盛。
在助推摩托文化上，宗申一直未曾停下脚步，随后几年里，不断推陈出新，Zone也在不断改良升级，直至今日，2019款Zone依然在售，可见其旺盛的生命力。
2016年，宗申推出独立高端子品牌——赛科龙，作为国内首个推出独立品牌的厂家，宗申在国内摩托文化上势必要闯出一番天地。
随后赛科龙系列车型覆盖了休旅、街跑、跑车、踏板、复古，其展现出来的态度要让国内摩托车文化步入正轨、接入国际，让更多人了解、接触并且爱上机车文化。
独立出了新的高端品牌后宗申也并未厚此薄彼，宗申品牌依然保持着丰富的产品线，在Zone受到市场的大肆追捧后，宗申顺势推出了Z2，作为一款宣传定位于“硬派街跑”的它拥有更大的排量，以及更年轻运动的外形。
2016款Z2
Z2的出现，让宗申街跑家族更上层楼，也体现出宗申对于自家产品线的重视，力求在满足消费者需求的同时提供更好的产品。
即将上市的新款Z2
2020年，宗申发布了Z系列的最新成员Z0，作为Z系列最年轻的成员，它具备新鲜血液的一切特征，纯正的欧式运动风格，尖锐的线条设计带入更时尚动感的元素，同时延续了家族基因的头盔式大灯，在彰显前卫的同时也不遗传统。
作为定位于从“0”出发迈向无限可能的Z0，更契合于从“0”开始的年轻人，无论外形还是配置，以及它自身所呈现出来的设计语言，Z0都在告诉你，向新出发。