鲁达 相信大家还记得宗申在本届重庆摩展上的精彩表现，作为东道主之一的宗申摩托一口气亮相十余款车型及多台发动机，街车、复古、仿赛、ADV、踏板等等，可谓应有尽有。
这其中就包含了今天的主角，一台令非铺装玩家感兴趣的国产入门级硬派越野车——ZS250GY（250X）。
如今这台车已经在工信部网站上正式亮相，算是为明年的量产提前和大家打好了招呼。
宗申的这款越野车采用的是自家那台PR250风油冷发动机，最大功率14kw，最大扭矩18nm。这款机器在宗申的街车上已经用了一段日子，实际表现还不错。
相信有部分摩友看到这里可能会对这台车不屑一顾，嫌弃它排量大、功率小，就是一台假250，老子要这车干啥？又或者会说，这车都不是NC250，骑起来能有什么意思？
其实还是有意思的。
作为入门级越野车，我觉得宗申的这款ZS250X是一台用心且合格的产物，它有这么两点是国产入门级越野车（林道/非铺装车型）里比较特殊的，而且只有宗申舍得给你。
1、可关闭前后ABS。
2、前21后18的标准越野车轮组。
说白了，这就是一台亲民版的川崎KLX230，前者现在的售价是37900元，而宗申这台小越野的售价，最多能比豪爵的NK150贵点有限，盲猜可能1.59~1.68万元左右。如果说大家希望的那台NC250发动机，那这车的售价也就……你们说得卖到多少钱？
我们对比一下现在国内1~2万元入门级的、能上牌的、产品力比较强的越野车型，你就能知道宗申这台250GY的优势到底在哪里。
豪爵的NK150无疑是万元出头价位中性价比最高的，最适合新手去尝试非铺装道路的一台车，它的优点很明确——价格便宜，整备质量还轻，车辆品质也无需担心，你完全可以上车就干。
可是它也有不足的地方，豪爵的NK150有些太适合新手了，或者说，如果你有一定的骑行经验后，再想去玩越野，那么这台车的参数很可能无法满足你的骑行需求，9.1kw的功率对于中/大体重选手来说不算兼顾很到位。
至于CRF190L也是一样，功率与扭矩参数确实增大了一点点，但是从它14L的大油箱容量来说，本田大概率没想让你骑着它去玩非铺装，而是希望你能骑着它游览四方。我们可以把它当成190X的非铺装升级版，但是它的内核还是一台适合摩旅的车型。
而宗申的250X和上述两款车都不同，我感觉它就是冲着对标KLX230去的，宗申想把这款车打造成最适合入门的硬派越野车型，简单来说可以用两个字概括——纯粹。当然，如果宗申能把它的油箱再弄小点，这车会更纯粹，不过我猜宗申内部还是对这台越野给予了一定实用性上的期望，所以小油箱见不到了。
我们从参数看起，你就能明白我为什么这么评价这台车。
我们先假设，如果你准备摩旅，看这上述三款车的综合参数，你会选择那款车？是功率较低的NK150，还是座高870的宗申250X？
肯定是CRF190L吧？且不说本田信仰以及190的口碑加持，单从这14L的油箱容量来看，它就已经赢在了起跑线上。
可是如果你准备玩非铺装呢？
此时你购车的选项就会发生很大改变了，大油箱对你来说不仅不是好事，反而可能是累赘。座高的亲民，带给你的也可能是减震器行程的不足和低通过性。
所以在非铺装这方面，宗申250X是完胜NK150以及CRF190L的。如果你同时喜欢这三台车，但你看到了这里还是非常难以抉择，我建议你这么选择：
1、预算极其有限，想入门非铺装，选NK150；
2、想要在非铺装与摩旅之间寻找一个平衡，选CRF190L；
3、就是想玩非铺装，想玩得更痛快，选宗申250X。
玩非铺装就是要做好摔车的准备，这时候什么品控基本上都是浮云了，所以豪爵天下第一的品控，相对于维修经济性与这个价位的参数配置来说，显得不是特别重要。玩非铺装的在国内依旧是少数，否则CRF190L也不会是这个样子，豪爵也不会不推出NK250了。
总结：
虽然价格还没出来，但我相信这车不会太贵，对于目前的宗申来说，把自己的名气和特点进行巩固、提升比挣钱更加重要。250X如果能做得好，对宗申在ADV领域也会有一定帮助。
说到最后，大家心仪的入门级越野车应该是什么样子？对我来说，如果入门级非铺装车型能告别鼓刹，我就没什么可吐槽的地方了。
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