鲁达 男人在看待摩托车的颜值和性能时，往往是“一个都不能少”。因此，我特意将宗申Z2 200的性能评测单独成篇，与之共享。
动力表现：
Z2 200搭载了一款实际排气为203mL的风冷PY发动机，采用德尔福电喷及6挡变速器。初次上手试驾，Z2 200的低扭表现并没有给人带来太多惊喜，在1500～2500转时，低速行驶时，一挡全离合状态，整车动力输出依然能够得到良好的控制，低转动力满足城市穿梭绰绰有余。
进入二挡，让发动机转速维持在4000转左右，PY发动机两气门的扭矩特性开始显现，在平衡轴的配合下，整车振动并不明显。
三挡后，我刻意降低转速，发动机在3000转时，加速感依然随叫随到，即使普通上坡，宽泛的挡位适应也无需骑手减挡行驶。作为一款六挡机型，Z2 200的发动机变速比被重新设定，前三挡较小，进入四挡后，速比增大明显，4挡4500转速，Z2 200的表显车速一直稳定在50公里左右，相同转速下，6挡也能维持70公里左右的表显时速，多挡位的高速巡航优势，在这辆Z2 200身上体现得淋漓尽致。
作为一款在都市穿梭的街车，中低加速能力其实要远比高速性能来得重要，凭借其16N·m的最大扭矩，Z2 200在40～85公里速度段，加速时间基本能保持在6.5秒左右，0-100公里的加速时间也在12.5～13.3秒之间。考虑到Z2 200的街车定位，这个数据还是让人满意的。
AK点评:
优点：
1、电喷六挡发动机，具备平顺的动力输出和不错的经济性；
2、拥有平衡轴以及滚子摇臂设计，有利于提高驾乘舒适性，延长整机寿命，发动机热机噪音改善明显；
3、两气门设计可以获得更好的低扭特性，200mL的排气量也能弥补与多气门发动机的性能差距。
车体与悬挂的可操控性：
不得不说，在本次评测中，宗申Z2 200在车辆的操控性上，绝对算得上是一大亮点。入门级定位的Z2 200，在车架匹配上，堪称专业级水准。
采用编织管式结构车架的Z2 200可谓是宗申的“脱亚入欧”之作。不但极富工业美感，其操控性能更是让人惊叹。该车拥有1330mm的轴距和170mm的最小离地间隙，相较于目前市场的主流合资车型来说，短了近26mm的轴距意味着Z2 200将会获得更为可观的转弯半径，和更强大的变线行驶能力。
在随后的评测中我们发现，Z2 200的编织管式车架为整车提供了不错的刚度支撑，轻量化的车体设计采用了前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，并不需要通大幅度修正转向来维持平衡，即使以30公里车速撒把行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前双后单的避震器，阻尼前段较硬，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，但对颠簸的过滤能力相对较弱，给骑行舒适性带来了一定的影响。
宗申Z2 200在制动器匹配上，保持了一惯的高水准，前后采用双卡钳盘式制动器，30～40公里速度段，均能实现6.3米左右的制动距离，我们在80公里车速时进行紧急制动测试，车身并没有发生明显的左右滑移现象，由此可见，Z2 200在制动力和车体重心匹配上，已经达到了相当的高度。（补充一句，对于Z2 200这种小型街车，后盘式制动基本是点到即止，过大的制动幅度带来的绝对不是惊喜，而是惊吓。）
在驾乘姿势上，Z2 200同样令人满意：典型的街车设定，让驾驶者身体略微前倾，放松的同时，也可实现良好操控；两腿内侧与油箱座垫之间自然贴合，形成绝佳的夹持感。即使两人骑行，车辆重心分布也不会发生明显变化。从始至终，随心所欲的驾乘感受让我颇感惊讶。
AK点评：
优点：
1、车架做工优秀，刚度和平衡性把控出众；
2、前后盘式制动器，制动性和稳定性在同级车中处于领跑地位；
3、一体变径手把采用平直设计，整体支撑到位，较好地兼顾了操控性与长途舒适性。
4、坐姿设定人性化，极易掌控。
不足：
下导流罩的离地间隙较小，在特殊路面容易损伤。
从颜值到性能，Z2 200用独特的造车思维向我们传达了它对街车的理解，黄金的排量、人性的配置、亲民的价格，AK相信，这辆Z2 200一定能成为众多摩友的好玩伴！