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宗申摩托时间怎么调、宗申摩托110价格

男人在看待摩托车的颜值和性能时,往往是“一个都不能少”。因此,我特意将宗申Z2 200的性能评测单独成篇,与之共享。

动力表现:

Z2 200搭载了一款实际排气为203mL的风冷PY发动机,采用德尔福电喷及6挡变速器。初次上手试驾,Z2 200的低扭表现并没有给人带来太多惊喜,在1500~2500转时,低速行驶时,一挡全离合状态,整车动力输出依然能够得到良好的控制,低转动力满足城市穿梭绰绰有余。

进入二挡,让发动机转速维持在4000转左右,PY发动机两气门的扭矩特性开始显现,在平衡轴的配合下,整车振动并不明显。

三挡后,我刻意降低转速,发动机在3000转时,加速感依然随叫随到,即使普通上坡,宽泛的挡位适应也无需骑手减挡行驶。作为一款六挡机型,Z2 200的发动机变速比被重新设定,前三挡较小,进入四挡后,速比增大明显,4挡4500转速,Z2 200的表显车速一直稳定在50公里左右,相同转速下,6挡也能维持70公里左右的表显时速,多挡位的高速巡航优势,在这辆Z2 200身上体现得淋漓尽致。

作为一款在都市穿梭的街车,中低加速能力其实要远比高速性能来得重要,凭借其16N·m的最大扭矩,Z2 200在40~85公里速度段,加速时间基本能保持在6.5秒左右,0-100公里的加速时间也在12.5~13.3秒之间。考虑到Z2 200的街车定位,这个数据还是让人满意的。

AK点评:

优点:

1、电喷六挡发动机,具备平顺的动力输出和不错的经济性;

2、拥有平衡轴以及滚子摇臂设计,有利于提高驾乘舒适性,延长整机寿命,发动机热机噪音改善明显;

3、两气门设计可以获得更好的低扭特性,200mL的排气量也能弥补与多气门发动机的性能差距。

车体与悬挂的可操控性:

不得不说,在本次评测中,宗申Z2 200在车辆的操控性上,绝对算得上是一大亮点。入门级定位的Z2 200,在车架匹配上,堪称专业级水准。

采用编织管式结构车架的Z2 200可谓是宗申的“脱亚入欧”之作。不但极富工业美感,其操控性能更是让人惊叹。该车拥有1330mm的轴距和170mm的最小离地间隙,相较于目前市场的主流合资车型来说,短了近26mm的轴距意味着Z2 200将会获得更为可观的转弯半径,和更强大的变线行驶能力。

在随后的评测中我们发现,Z2 200的编织管式车架为整车提供了不错的刚度支撑,轻量化的车体设计采用了前51 后49的配重方式。低速行驶时,整车表现出很好的稳定性,并不需要通大幅度修正转向来维持平衡,即使以30公里车速撒把行驶,依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把,让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯,良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前双后单的避震器,阻尼前段较硬,对弯道的支撑表现出较强的专业特性,但对颠簸的过滤能力相对较弱,给骑行舒适性带来了一定的影响。

宗申Z2 200在制动器匹配上,保持了一惯的高水准,前后采用双卡钳盘式制动器,30~40公里速度段,均能实现6.3米左右的制动距离,我们在80公里车速时进行紧急制动测试,车身并没有发生明显的左右滑移现象,由此可见,Z2 200在制动力和车体重心匹配上,已经达到了相当的高度。(补充一句,对于Z2 200这种小型街车,后盘式制动基本是点到即止,过大的制动幅度带来的绝对不是惊喜,而是惊吓。)

在驾乘姿势上,Z2 200同样令人满意:典型的街车设定,让驾驶者身体略微前倾,放松的同时,也可实现良好操控;两腿内侧与油箱座垫之间自然贴合,形成绝佳的夹持感。即使两人骑行,车辆重心分布也不会发生明显变化。从始至终,随心所欲的驾乘感受让我颇感惊讶。

AK点评:

优点:

1、车架做工优秀,刚度和平衡性把控出众;

2、前后盘式制动器,制动性和稳定性在同级车中处于领跑地位;

3、一体变径手把采用平直设计,整体支撑到位,较好地兼顾了操控性与长途舒适性。

4、坐姿设定人性化,极易掌控。

不足:

下导流罩的离地间隙较小,在特殊路面容易损伤。

从颜值到性能,Z2 200用独特的造车思维向我们传达了它对街车的理解,黄金的排量、人性的配置、亲民的价格,AK相信,这辆Z2 200一定能成为众多摩友的好玩伴!


责任编辑: 鲁达

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