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「铃木GW250是芯片钥匙吗」国四gw250钥匙带芯片吗!

神车之所以成为神车,都是有原因的。感谢祖国的关税和政策让我们买不到或者买不起一些好车。所以在这样的环境之下,豪爵铃木GW成为一代经典神车也就可以理解了。

首先说什么人买这款车,具备一定经济能力,不安于忍受单缸风冷,具备一定摩旅需求的用户是这款车的主要购买者。因为这款车几乎满足了初级摩旅人的一切需求。

下面为了表明我不是键盘车神,上一张我经常骑的一位老哥的GW250照片。上班通勤或者跑个短途,我经常骑这台车。

总结下优点:

第一当然是同排量级别同配置同质量无对手,几大摩托车厂商里,只有豪爵铃木把双缸车做到了这个品质和价位,合资本田的190上市以来更加凸现了GW250的性价比,很多玩家都是出190换GW250,这就说明问题了。而本田的300级别以及雅马哈的250级别依然还是单缸,更别说300还是进口跑车,毫无性价比。川崎的单缸街车也要接近三万,不提也罢。后来者贝纳利虽然250和300上压下打,但是质量却并不让人放心。

外型方面,大车的设计已经是上市之时的流行元素,现在已经是小外观的天下了,但是低调憨厚的外型更加讨好爱好摩旅的中年大叔,暴躁狂热的年轻人不会看好这样的外观。

此外最大的优点,当然是长途人士非常在意的振动控制,异步双缸的振动控制堪称完美,这是摩旅舒适性的硬指标,再牛逼的车,跑到半路就蛋疼也是不行的。

说下减震,本人不是专业人士,仅从自身感官上说,减震够得上舒适二字,而且减震质量也很不错,什么叫不错,看到黄龙600漏油的减震就知道了,豪爵这一点很不错,无论是GW250还是几千块的小车,减震质量都很好,看看其他国产车对比下就知道。

说缺点:

第一车重,车重影响加速性,但是车重了速度提起来之后车也稳,这也是不可调和的矛盾,减重既考验技术又耗费成本,怎么平衡也是问题。

第二动力,不得不说的是,GW250账面数据并不出色,但是要看你买它的用途,250的定位可以是温柔的摩旅车,但永远和暴躁的街车不搭边,极速140,提速也不是惨不忍睹,这就够了。喜欢暴躁的玩家可以去选择KTM。

第三这个轮毂

这个大三幅,虽然粗壮但是感觉并不坚固,这辆车时速70公里前车把抖动,我觉得就是和轮毂有关。

最后胡说八道:

豪爵铃木俨然还想让GW系列成为销量主力,为此才衍生出F,S,仿赛和DL。值得一提的是DL,换掉丑陋的大三幅轮毂,换上全液晶仪表和ABS以及芯片钥匙,以及标配的三箱和犀利的外形设计,三万元的价格看起来也并不是高的一点道理不讲,所以销量不会低的。不喜欢的人的怎么说,也阻挡不了大家的消费欲望。

上点图

机油标号容量,我想问下为什么是2.1升这么尴尬的数字,2.0真的不行吗,吐槽下,因为绝大多数机油真的就还是一升一瓶对吧。

后刹油壶,放在外面容易检查,当然如果是我,更希望藏到壳子里面去,因人而异,不算缺点。

这个表很漂亮,但和DL的全数字比起来就逊色了,一分钱一分货,几年前上市的车,要求太高也是不科学的。

这个角度看起来,邮箱两侧的翅膀,很圆滑,没有暴锋眼的丰满,美观与否,因人而异,另外就是还有F以及S可选呢。

就说这么多,不当之处,还请批评指正。

责任编辑: 鲁达

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