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〔轻骑铃木木兰〕轻骑铃木瑞梦125

如果,大街上偶尔会有一辆冒着蓝烟的小红摩托车驶过,请相信你的眼睛,它可能比你岁数都大呢。那就是骑了三十多年的轻骑木兰小踏板,并且,极可能搭载的是一台原装铃木的发动机。

木兰摩托,开创了中国踏板摩托车的先河,从它1987年3月问世,到2000年以后停产,木兰摩托车累计销量超过了400万台。小小的8寸两轮踏板摩托车,它的足迹遍及中国南海北疆,城市乡村。

它使轻骑产销量屡次荣登第一的宝座,成为了轻骑集团第一功臣。可以说,轻骑木兰和嘉陵70,以及重庆80一样,都是缔造中国摩托界销量榜首的一代神车。

轻骑木兰的诞生,还有个有趣的故事。

上世纪八十年代,中国人城乡交通的工具,自行车仍占有重要的地位,偶然有辆摩托车驶过,几乎都是进口货,起码,大多是跨骑车。

1985年7月25日那天,济南的大街上骄阳似火。身为轻骑摩托车副厂长的陶志新在下班路上,他惊奇地发现,大街上跑来跑去的,大都是进口摩托,并且几乎是清一色的跨骑车,却少有他们轻骑生产的摩托。

正在他纳闷时候,一辆前有挡风板,中间宽大脚踏,下面小轮子的摩托车轻快驶过,于是,专门负责销售的他眼前一亮……

于是就有了他向时任轻骑老总的张家岭的报告,

有了摩托车研究所所长丘大伟、工程师丘达、王祥俊为主的开发小组,

有了半年的样车对比,

有了以日本铃木蔷薇(Ran 兰)为样板的改造工程。

问世于上世纪八十年代初的铃木蔷薇,造型简单、驾驶灵活、价格亲民。刚好符合了轻骑集团的要求,他们是从制造成本、亚洲人审美和中国当时的摩托车市场前景考虑的。

经过两年多的艰辛研制,轻骑集团终于在1987年1月,生产了三辆样车。

取“木兰”为名,一方面因为木兰从军、男扮女装的故事在中国早已家喻户晓,另一方面呢,“木兰”的名字简单易写,更容易引起中国女性的青睐和好感。

此“木兰”真的来之不易呀,要知道,在当时设备简陋、技术匮乏、人才缺乏、材料落后的大环境下,自行研制的难度有多么大。光成熟的设计图纸,就经历了443张设计样图反复推敲才最终确定。

而就今天看来简单的全车ABS 塑料件,也令轻骑厂家费劲周折,最后只得从日本、台湾进口此类原材料。

传动链轮的材料,更令人头疼,开发小组几乎访遍了国内众多材料研究所,最后在国家航天部帮助下得到解决。四个月又过去了……

可以说,“木兰”的研制,是轻骑人集体智慧的结晶。能够后来有骄人的成绩,和轻骑人的精神分不开,和当时精准的市场定位分不开。于是,就有了后来一气呵成的诸多“木兰”:潇洒木兰、飘逸木兰、霹雳木兰、俏佳人木兰、春光木兰等等“木兰”姐妹。

“木兰”的成功,当然和它的价格也有很大关系,最早的木兰采用的是铃木发动机,皮实耐用;后来的呢,大量采用了国产发动机,售价也由5000多降到了3000元左右。

首先当时的一部分中国老百姓还是消费得起的。

其次,设计紧凑、结构合理、驾驶灵活。低重心设计,尤其适合于女性和中老年人。

第三,结构上。中间的踏板适合载物,也适合带个小孩儿,或者放些笨重物品。

加大的长座儿呢,当然载人方便。

第四、无级变速,操作简单。并且前后轮刹车就在手把的右左手上,类似于自行车刹车,很方便。

就“木兰”摩托车来说,我还是看着第一代最有味道,固然后来的增加了一些流行元素和国人审美偏向,我还是觉着第一代最经典、最小巧可爱。

后来,虽然仍属于兵装集团,轻骑集团也改制重组了。但愿这样的企业能青春常在。

不知道你和“木兰”走过怎样的故事?也不知你的“木兰”是多少钱买的。

作者阿尚青子

图片源于网络

责任编辑: 鲁达

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