鲁达 科技的日新月异，车款也不断推陈出新，然而在我们内心深处，总有份忘不掉的最初悸动，对于重车迷而言“铃木隼”一词，不论你是否骑过、有过、摸过、看过、甚至听过，那对于速度之王的称号是你我不可言喻的默契。然而面对后起之秀的进发，沉默已久的速度王者，这回要再次颠覆大家对于速度想像！
铃木隼是否即将改款呢？
的确，1999年由SUZUKI推出的铃木隼，距离上次大改款也是2008的事，数数至今也将近10个年头了，每年车迷都在期盼改款的到来。这次我们从专利图上来看，搭载半自动变速机构的铃木隼 SUZUKI似乎是有备而来，同时也将新一代的隼带往从未走过的全新领域。
SUZUKI 1996年推出的铃木隼。
与DCT系统的差异
说到半自动变速，大家第一个会联想的就是HONDA DCT系统，不过SUZUKI这套专利与DCT有着很大的区别，本质上还是手排变速箱，而并非DCT的双离合器变速。两组步进马达，一组控制离合器，一组与打档杆相连，ECU信号的接收与发送来控制车辆，达到自动变速的功能。
两组步进马达（412、422）达到自动换档的功能。
其中一组步进马达连接打档杆。
简单的说，这样的设计我们可以把它比拟成快排3.0，换档时无须操作离合器仅须透过打档杆即能完成换档动作。当然半自动变速的功能不仅如此，除了能由骑士自行换档外，ECU车辆也能自主换档，根据车上多个感应器回传的数据，进而分析达到最顺畅的换档。同时由于变速箱依旧为手排变速箱，更能负荷铃木隼大马力的输出特性，弥补DCT的缺憾。
整体来说车辆的变速箱不需要做特别的更动。
这样的设计有如为车辆加装快排系统一样，不过又牵扯到自动换档等复杂的逻辑运算，不须研发全新的变速系统，再针对该系统缺点做补强，而是在既有的框架内做升级，因此我们也大胆推测这套半自动变速系统，未来可能会广泛运用志SUZUKI其下各车款上，届时提供骑士更加轻松便利的骑乘体验。
未来这套系统也可能出现在其他SUZUKI车款上。铃木隼改款预测
除了半自动变速系统外，外媒也预测SUZUKI会于新一代的铃木隼做的修改。
涡轮增压
没错，当KAWASAKI把机械增压注入到H2与H2R上时，各界都在猜测SUZUKI是否会以涡轮作为对策，毕竟速度之王的宝座备受挑战，而国外有不少玩家早已将涡轮改装上车，若要在动力、耐用、环保等多方因素的考量，的确是需要原厂技术支援，全新大改款的铃木隼未来是否涡轮上身，是值得期待的。
涡轮隼是否要来了？
排气量升级
面对日益严苛的环保法规，除了针对车辆动力的限制以符合标准外，另外一个方法即是提高引擎的排气量，这样一来除了保持隼的大排量传统外，在动力与环保之前皆能达到需求。
外媒预测隼的排气量会再提升。
更多的电控
近年来车辆的发展除持续在动力上精进，电控系统更是不可或缺，毕竟铃木隼再怎么说也是10年前的产品，日新月异的科技，很明显在电控配备上明显相当劣势，而铃木隼可能借由这次的全新改款，挹注多项电控辅助，包含IMU感应器、弯道ABS、循迹系统、动力模式等。
电控的注入有助于车辆的操控。
两种版本的“隼”
这项预测其实原先并没有被大家纳入考量，但借由2017的米兰车展上KAWASAKI推出跑旅版的H2 SX后，各界猜测SUZUKI是否会跟进，打造两款不同版本的铃木隼，然而不同版本则不限于仿赛及跑旅，甚至是无罩的街车版本都在大家臆测的范围内，难道B-KING要回来了吗？只能等SUZUKI给大家进一步的答案了！