鲁达 作者：Aaron 动感摩托
Suzuki将其强大MOTOGP技术储备，下放给新一代的GSX-R1000R，将其打造成为了最为凶猛的一款市售Super Bike（超级跑车）。那么都是哪些尖端科技造就了今日的王者呢？
Suzuki的核心技术
【SuzukiRacing VVT】也就是可变气门正时系统。在进气凸轮轴的链轮内设置沟槽，内有钢珠。钢珠会随着离心力而的改变位置并改变导板位置，让凸轮轴改变气门正时的变化，令低转速和高转速区域不同进气量的分配。即可保证有强大的低扭力，也不会丧失高转速的大马力。
【Suzuki Racing Finger Follower Valve Train 】侧边摇臂式气门驱动机构。这种设计可对高转速下的气门进行精确控制，并减小惯性提高转速，增加气门形成，增加马力输出。
【Suzuki Top Feed Injector（S-TFI） 】与其他车场不同的是，铃木将每个缸内的两个喷油嘴中的一个，移动至空滤盒顶部。等于是直接在进气管道中注入雾化的汽油，令雾化的汽油可以更好的与空气混合，让高转速时产生更大马力。这也是在高级别赛车中常用的改装方式。
Showa Balance Free顶级前避震与Balance FreeRear Cushionlite后避震器是日本Showa全新开发的竞技级悬挂。它将会让车子牢牢的“粘”在地面上，让你可以稳定帅气的过弯，避免过多的车体晃动。
【Suzuki Dual-Stage Intake(S-DSI) 】两断式进气体统。长、短进气口分别能在高转速和中低转速下发挥其效能。利用气流的物理特性，中低转速时让长进气口发挥作用，高转速时则让段进气口发挥功效，进而提升中低转速的扭力，并提升高转速的最大马力。
液晶仪表片内，将显示一切电控系统。IMU6轴惯性检测单元、SLCS弹射起步、MTBS动态追踪弯道ABS系统、MT-TCS十段扭力控制系统、S-DM三段动力输出模式、快速升、降档功能。
虽然很多车迷觉得庞大的排气尾端毫无违和感，但实际这个尾端内含催化转换触媒的，而大部分品牌都是将触媒安放在排气中段。从车辆改装方面讲，将大大降低改装成本，只要更换尾端就可增加马力，并降低车重。
最强一代的GSX-R1000R，源自赛道的DNA。无论软、硬件都有着跨时代的提升。
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