鲁达 昨天，在走访位于北京南三环的一家长安铃木4S店时，经济日报-中国经济网记者发现，该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。
究竟是“宁当鸡头不做凤尾”，将重心转向印度市场以求一时安稳；还是跟随中国市场，在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变？铃木的确很难抉择。
汇集各方消息，本周，昌河铃木解体已成定局，长安铃木也传出“即将解约”……因此，“铃木汽车是否会退出中国市场”被再次摆到台前。
2017年年初及当年9月中旬，经济日报-中国经济网汽车频道曾两度发文：《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》、《销量触底难返,战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》，对铃木“即将告别中国市场”做了较为详细的预测与分析。现在看来，之前报道提到的“销量的连续下滑，产品导入的迟滞，与市场趋势相左的‘战略部署’”等问题一个都没解决，“铃木退出”似乎也显得越来越顺理成章。
每况愈下 经销商退网、“兼职”求生存
据长安铃木官网上的经销商信息，长安铃木在全国共有授权经销商240家；另据网络公开数据，长安铃木今年1-5月累计销售21058辆，同比下降46.95%。如此算下来，平均每家经销商的累计销量不足88辆，单月的平均销量更是不到18辆，再考虑到不同经销商的差异、单车利润低下，各店经营状况可想而知。
长安铃木授权经销商查询页
经销商自然不会只抓着长安铃木这根“稻草”等死。早在今年5月底，有媒体爆料称，一家位于北京南四环的长安铃木的核心经销商最晚8月闭店退网。该店经理在接受采访时也表示：“老板也想开了，还不如把这个展厅租出去，一年收个上百万的房租来的省心”，以及“铃木后续的产品规划也看不到，可能长安集团也不重视这个品牌，后续没发展，我们再经营下去也没劲了”。
被爆料即将退网的某长安铃木4S店
无独有偶。昨天，经济日报-中国经济网记者在走访位于北京南三环的一家长安铃木4S店时发现，该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。
某长安铃木4S店在“兼职”销售北京现代 张羽摄
该店同样在销售君马汽车 张羽摄
“现在卖的最好的还是（长安铃木）维特拉，有1.2万元的优惠，其次是（长安铃木）骁途，能优惠7000元”，该店销售人员热情地向记者介绍道，“那边的（北京现代）ix35因为新上市不久，所以没有优惠”。当记者问及为何要用展厅的一半来销售其他品牌车型时，销售人员表示，“我们就是代售一下，也能挣得多点。”
该店已经挂上了北京现代某4S店分店的牌子
举棋不定 铃木在华进退两难
当地时间6月19日，日本NHK援引铃木公司相关人员消息称，“铃木将从中国的本土化生产中撤离，与长安汽车的合作也将取消”；次日（当地时间6月20日），日本产业经济新闻网则援引另一铃木相关人员消息称，“在昌河铃木的合作解除后，现在正在讨论如何发展长安铃木”……
消息的反转并不能使业界安心，反而证明了铃木集团的犹豫不决：究竟是“宁当鸡头不做凤尾”，将重心转向印度市场以求一时安稳；还是跟随中国市场的方向，在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变？铃木的确很难抉择。
在印度市场热卖的奥拓
受限于经济发展水平和基础设施落后等原因，印度人民偏爱小车，铃木也因此稳坐这一市场的冠军宝座，如果铃木将发展重心转向印度，自是能风生水起。但世界在发展，印度市场也没理由止步不前，一旦印度市场也刮起消费升级飓风，铃木又将何去何从？对此，乘联会秘书长崔东树发文分析道：“铃木退出中国，将是一个巨大的危险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木不加速产品向电动化转型的话，未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。”
反之，如果铃木打算在中国市场破釜沉舟，则将面临极其复杂的生存环境和前所未有的生存压力。首先，长安铃木在做工、售后服务方面的表现遭人诟病已久，品牌力和品牌信任度很难提升；其次，长安铃木产品更新换代慢，众多配置老旧的车型在市场上难言竞争力；再者，铃木的主力经济型车在销量萎靡的情况下导致利润低下；三者相结合，如果合资双方不能大力输血，加大资金与高竞争力产品的投入，长安铃木则很难有出头之日。
在去年9月的报道中，经济日报-中国经济网汽车频道用了“与中国市场渐行渐远”来概括铃木当时的状态；而在昌河铃木已成历史，长安铃木经销商也纷纷退网、“兼职”以求生存的当下，铃木汽车的举棋不定更使这一品牌前景堪忧。显然，铃木在华已是“危如累卵”，而一旦失去中国市场，其发展前景和在世界汽车工业的地位也将一落千丈，铃木在中国市场是去是留，想必很快便能见分晓。