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进口铃木——进口铃木摩托车?

喜欢摩托的朋友,对铃木摩托肯定不陌生,虽然铃木的汽车在国内卖的不咋样,但是铃木的摩托在车友心里绝对是大哥级别的存在,管你是宝马还是本田,一样可以摆平,相信不少摩友听说DL650通过全进口的方式进入国内,肯定坐不住了。今天咱们就看看最新一批车友的分享!

经典的鸟嘴造型,再熟悉不过了,原汁原味的铃木设计。外观,可能对了解它的朋友,已经再熟悉不过了。原厂浮动盘双碟,卡钳为东机工,前后ABS都不用说。手感相当好,刹得住,比日清强很多,本身东机工就是高出日清一个档次,力道也比日清好控制,有点接近欧系的那种感觉。DL650在欧洲卖的是特别好,一度被评为欧洲最好的中量级拉力不是没有道理的。830的坐高让我这个170的D丝完全有信心驾驭,其实165身高也能驾驭。

发动机做工精细,XT版本自带的发动机护底盘,我想说足够用了,没必要再去网上买铝的铁的那些,这车没法进行深度越野,99%的公路没差。有机油窗口 还不错,希望不会烧机油,朋友的本田CB500X已经烧了,并不想讲的太多。

车是相当好骑,车重量很轻,比DL250轻,所以理所当然比250好骑,操控也一流,看似是拉力车,实则街车操控,是实实在在地街车操控,不是那种街车装拉力车样子的操控,你懂的,对吧。仪表显示内容很丰富,时间、温度、科技、油耗、油量A+B+总里程等等都有。

着重讲下发动机出力特性。V缸扭矩是真的舒服,而且是比较平顺的,这车的怠速控制非常友好,低速堵车状态下铃木调教的怠速基本不会超于1500转,说白了就是减少熄火概率,当然老手可以无视,无非是离合的控制而已。离合也是手感不错,不算轻但绝对算不上沉,手不会太累。但是别想当成125cc的车换挡,毕竟中级排量。

极速目前没有试过,200问题应该不大,声音也是V缸机特有的声音,但是整体噪音的控制相当小,这点我特别喜欢,铃木近年来出的民用车,噪音控制绝对是同级别数一数的。即使中级排量,速度也不是特别有意义,重要的是中后段加速,基于玩过的铃木的特性,撇开越野车、林道车不谈,铃木基本清一色的都是后段发力,特别注重高转。但是城市骑起来就不是特别舒服,街道骑行还是看扭矩,因为根本没可能骑到极速,150cc的弯梁raidar入侵者,极速能接近150,但是意义还是不大,前段中段照样干不过雅马哈的exciter刺激。扯远了,接着回到扭矩,645cc扭矩很在这个级别很猛,很够用,高速100超车毫无压力,更别说国道城市骑行了。能迅速的超越有潜在危险的车,“’快”也是一种安全。

总的来说,铃木DL650绝对是一台值得信赖的车,如果你有特殊信仰另说,但论性价比,在中等排量级别无处其右。

责任编辑: 鲁达

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