鲁达 喜欢摩托的朋友，对铃木摩托肯定不陌生，虽然铃木的汽车在国内卖的不咋样，但是铃木的摩托在车友心里绝对是大哥级别的存在，管你是宝马还是本田，一样可以摆平，相信不少摩友听说DL650通过全进口的方式进入国内，肯定坐不住了。今天咱们就看看最新一批车友的分享！
经典的鸟嘴造型，再熟悉不过了，原汁原味的铃木设计。外观，可能对了解它的朋友，已经再熟悉不过了。原厂浮动盘双碟，卡钳为东机工，前后ABS都不用说。手感相当好，刹得住，比日清强很多，本身东机工就是高出日清一个档次，力道也比日清好控制，有点接近欧系的那种感觉。DL650在欧洲卖的是特别好，一度被评为欧洲最好的中量级拉力不是没有道理的。830的坐高让我这个170的D丝完全有信心驾驭，其实165身高也能驾驭。
发动机做工精细，XT版本自带的发动机护底盘，我想说足够用了，没必要再去网上买铝的铁的那些，这车没法进行深度越野，99%的公路没差。有机油窗口 还不错，希望不会烧机油，朋友的本田CB500X已经烧了，并不想讲的太多。
车是相当好骑，车重量很轻，比DL250轻，所以理所当然比250好骑，操控也一流，看似是拉力车，实则街车操控，是实实在在地街车操控，不是那种街车装拉力车样子的操控，你懂的，对吧。仪表显示内容很丰富，时间、温度、科技、油耗、油量A+B+总里程等等都有。
着重讲下发动机出力特性。V缸扭矩是真的舒服，而且是比较平顺的，这车的怠速控制非常友好，低速堵车状态下铃木调教的怠速基本不会超于1500转，说白了就是减少熄火概率，当然老手可以无视，无非是离合的控制而已。离合也是手感不错，不算轻但绝对算不上沉，手不会太累。但是别想当成125cc的车换挡，毕竟中级排量。
极速目前没有试过，200问题应该不大，声音也是V缸机特有的声音，但是整体噪音的控制相当小，这点我特别喜欢，铃木近年来出的民用车，噪音控制绝对是同级别数一数的。即使中级排量，速度也不是特别有意义，重要的是中后段加速，基于玩过的铃木的特性，撇开越野车、林道车不谈，铃木基本清一色的都是后段发力，特别注重高转。但是城市骑起来就不是特别舒服，街道骑行还是看扭矩，因为根本没可能骑到极速，150cc的弯梁raidar入侵者，极速能接近150，但是意义还是不大，前段中段照样干不过雅马哈的exciter刺激。扯远了，接着回到扭矩，645cc扭矩很在这个级别很猛，很够用，高速100超车毫无压力，更别说国道城市骑行了。能迅速的超越有潜在危险的车，“’快”也是一种安全。
总的来说，铃木DL650绝对是一台值得信赖的车，如果你有特殊信仰另说，但论性价比，在中等排量级别无处其右。