鲁达 朋友店里有台草蜢150的试驾车，抽空骑了骑。
金城出草蜢150，我还挺纳闷，金城什么时候有个150踏板发动机了？据说这个发动机是和虫子那台同系列的，只是排量不同，之前都是用在出口上，国内没有用过。试驾主要是为了体验一下这个150的发动机。
查了发动机的参数，排量是138cc，功率却有10.1KW（9500r/min），最大扭矩是12N.m（7750r/min）。看看最大功率和扭矩的爆发点就知道了，这也是一款高转发动机，阿普利亚的血统无疑，150和200发动机有着相似的结构，制造成本上相差无几，所以草蜢150的售价好像跟草蜢200并没有拉太开，15980和18800，作为150来说，倒是省了一笔税钱。
刚拿到这个车的时候我就和几个车友跑了无锡马山，同去的有AK500、国宾650、NC750X、非双1100。毫无疑问，草蜢150必然是被拉爆的，排量就是王道。即便是被拉爆，草蜢150的动力表现还是令几个车友刮目相看，当车队110左右巡航的时候，这车还是跟得上，只是到了红绿灯就歇菜，小排量高转机起步是命门。
跑了一趟马山，我感觉这个150发动机还是挺猛的，于是就测了加速和极速，
0-100 18.1S
极速 121.7（表显 132）
平时不太关注车辆加速极速性能，对于这两个数据没有什么概念，于是我就找了一个标杆车型，我看了朋友小怪兽做的nmax155的加速成绩是19.8S。极速的话，我记得赛艇250的实际极速也就是120出头。
从数据上，草蜢150呈现出的动力表现在这个级别里可以说是相当强悍的，动力大概也是草蜢150最大的卖点和优势了。
不过猛归猛，高转发动机的特点还是要了解一下，5000转是个分水岭，5000转之前甚至不如一些125踏板，5000转之后就像两冲开阀一样，拼0-30的起步，草蜢150毫无优势，但是转速起来之后就是另一番景象。在马山的环山西路弯道上，没有较大起伏，我骑草蜢150能咬住同去的大排量，所以，骑草蜢150要想爽，转速不能掉。
既然已经聊了这个车，其它方面也顺便提一下。
这个草蜢150除了动力突出之外，制动系统的表现也不错，在激进驾驶状态下的制动还是比较有信心的，而且刹车的手感也清晰可控，后轮ABS介入时机略微偏早，在日常状态下比较适用。
操控方面的表现我觉得一般，和巡弋150差不多，主要原因我认为是前置水箱加大了车头的重量，降低了转向的灵活性，尽管车子的倾角和轮胎抓地力都不错，但偏重的车头让转向和连续翻身都少了些轻盈感。
我看到有试驾报告说草蜢减震偏硬，我骑下来倒是觉得软硬适中，弯道的支撑性和骑行的舒适度较为均衡。
如果要说这个车最大的不足，我认为就是坐姿和骑行三角。大概是圣甲虫200被吐槽座高太高，草蜢就刻意降低了座高，低座高的好处是双脚跟容易着地，有踏实感，但草蜢150在低座高和腿部空间的处理上做得并不好。一些低座高的车会通过增加斜踏板长度或者后移座垫位置来构建较大的腿部空间，草蜢150前后座落差大，斜踏板不够长，就造成我这样的驾驶姿态（备注：本人身高179，仅供参考）
至于草蜢150的做工，我觉得比早期的草蜢200还是有进步，但细节上还是差点意思，尤其是外观件接缝和毛刺处理上，还得提升。
其它方面的话，因为试驾的时间不长，了解不多，就不多说了，有兴趣的车友可以去经销商处看看车，有机会的话最好试试。
另外，我弄了个二手的圣甲虫，骑来骑去，还是虫子最舒服。