鲁达 大百哥评：
上期聊了Carry的前六代，很多朋友觉得是大百哥被VAN哥上身了……这年头各种跨界，这么多四驱车也得让我抢抢VAN哥的生意啊。言归正传，铃木Carry发展到80年代就和中国紧密的联系到一起了，以下介绍的车型，你们一定都见过。
上期>>猛戳这里看上期<<咱们聊了前六代铃木Carry，那时候铃木这款微车刚刚开始走向世界市场。到80年代，铃木接触了到了海对面一个空前巨大的市场，而且刚刚撒下种子就遍地开花。
第七代 ST30/31/40/41/90 （1979-1985）
1979年，铃木在日本推出ST30，车身尺寸维持不变，发动机也还是那三缸539cc排量的LJ50，安装位置被往前移到座椅下方。
也是这一年，铃木的Carry连续8年夺得日本轻型商用车市场占有率第一的位子。
▼ 这一代的车型都看着眼熟了吧
▼ 注意车门上的4WD字样
到了1980年，小改款的ST40/41型诞生，发动机换成了排量稍大的543cc的三缸F5A发动机。理论上讲，到这里，铃木Carry才和大百哥扯上关系，因为这时候它终于有了带分动箱的四驱版，ST31！1982年底，厢式版本也引入四驱版，一款越野小神器就此诞生。
▼ 有了四驱，这种活干起来轻松的
1982年小改款的ST41型有SDX型号，这款车将LSD限滑差速器纳入标配范畴，铃木这款小车对通过性还真是执着。微面版本的ST41V改名Every，当然，它也有四驱版。
▼ 高顶版本也出现了
前面说了，除了这代产品开始引入四驱之外，它也是中国人微卡、微面文化的发端。1972年，时任日本首相田中角荣受周恩来邀请访华，开启了中日邦交正常化的序幕。并于同年，中日政府发表政府联合声明，中日结束战争状态，正式建交。
▼ 中日邦交正常化打开了日本汽车入华的大门
从那时候起，中国的马路上出现了大量日本汽车。同时，随着改革开放的进行，中国人出行方式变得多样化，出租车不再是高端接待专属，也需要满足百姓日常出行。于是乎，微车成为当时最合适的交通工具。刚进入80年代，中国的三家企业同时与铃木展开合作，生产微车，它们是哈飞、昌河、吉林汽车。
有心的朋友大概注意到，其中哈飞和昌河都是军工企业。为何竣工企业会生产微面？这里大百哥想扯点背景。现在咱们的军工能傲然挺立于世界，那是因为曾经经历过隐忍和不屈。70年代之前的中国军事思想都是跟着苏联走的，要打世界大战。文革之后百废待兴，世界格局变化，国家不多的经费要花在基础建设上，军工企业的订单急剧萎缩、甚至已经没有订单。所以，当时中央号召军转民，自力更生，许多军工企业也进入了民用市场。不少如今依然响当当的牌子都是当年军转民的产物，像长安、长虹等等。
说回车，在国内最有名的昌河铃木是1980年引进的ST90V，到了1982年第一台样车下线，随后开始小批量生产。它的型号是CH730，之后又改叫过CH110X、CH1010。
▼ 熟悉的昌河微面
昌河微面的动力是一台东安发动机厂生产的排量为797cc的DA462，功率26kW、扭矩51Nm，这台发动机源于铃木的F8A。四速手动变速箱的最高挡能让这台微面跑到96km/h的极速，在没有高速公路的80年代，这个车速相当了得。昌河CH1010从1982年生产到2000年，累计生产了151629台。
▼ 当年北京满街的“面的”里有不少昌河
这些貌不惊人的小微面其实还扛起了中国中型军用直升机的半边天。80年代中国仿制法国SA321“超黄蜂”13吨级直升机，这个项目由中国直升机研究所和昌飞共同承接。由于经济困难，该项目推进缓慢，而昌飞卖微面的钱里有不少被再投入到直8的研制项目中。1985年，直8原型机首飞，1994年定型，至此，中国也终于有了除米8和米17之外的另一款中型直升机。直8的改进型至今仍在服役，93阅兵时拉开分列式序幕的即是两架悬挂国旗的直8。
▼ 不起眼儿的微面托起了直8的旋翼
北方的另一个飞机厂-哈飞也引进了同代车型，不过哈飞生产的松花江WJ110是微卡，以ST30型为蓝本。该车的发动机同样是东安发动机厂生产的DA462。此后，哈飞还推出了四门双排座的WJ111微卡、以及加长货斗的WJ110D。这两款都是哈飞自己升级开发的，铃木并没有同型车款。这里也必须佩服中国人学以致用的精神，根据需求衍生出各种改进型。
▼ 松花江WJ110只找到这张图
另外还有一家著名的军工企业也从此和铃木结缘，并且一直生产铃木的微车，那就是长安。当年长安SC1011是以ST90K为蓝本制造，1984年第一批产品下线，随后发展成了系列产品，包括1011C、1011C1、1011A、1011A1、1011B等等。
长安生产的铃木微车咱们后面还会提到，那款车估计不少人都有印象。
80年代生产铃木微车的北方企业还有一家吉林机械厂，该厂生产的JL110以上一代的ST20为基础开发，首先下线的是微卡版本，随后又推出了微面版本。
那么为什么吉林推出的第一个型号是微卡呢？这里头可是有个故事，而且这个故事VAN哥亲身经历。以下为VAN哥的回忆：
“当时大概是1980年，吉林机械工业局的一行人跑到北京来找微车，当时他们在北京的马路边上蹲着抓微车，一蹲就是五天，也没有收获，直到第六天他们看到了一台白色的原装铃木Carry，这台车就是我父亲单位的一台工作车，目测应该是一台ST10。为了这台车吉林工业局的人跑到我父亲单位游说，想要把这台车借走仿制。但毕竟这台车是国有资产，无论是卖还是借都不是那么简单的事儿。最后大概是工业局一行人的诚意打动了单位领导，最终决定把这台车借给他们，而这一借就是一年。一年之后，从吉林还回来的除了借走的Carry外还附赠了两台JL110。但是据说JL110开起来和铃木的Carry还是有很大区别。其实当时我还不怎么记事，也是后来听父亲聊起来过，我才隐约记起当时我还见过那台原装的Carry和后来吉林厂返回来的JL110。”
▼ 刚出厂的JL110
听了VAN哥的讲述，大百哥觉得Carry真是和中国有缘，没想到身边的VAN哥还亲历了这历史性的事件。之所以当时吉林工业局的人要跑到北京借车是迫于环境压力。当时吉林工业局下属的许多机械厂连年亏损，为了扭亏为盈，吉林机械局向机械工业部求助，工业部当时看到全国许多厂家都在搞微车，于是也建议吉林工业局把微车生产铺下去。于是乎，吉林工业局就把微车生产分发给了吉林市油泵油嘴厂。可惜这个厂别说与铃木合作，连微车长什么样都没见过。在即没有图纸也没有车的情况下，吉林工业局本着负责到底的原则，才有了VAN哥回忆的那段故事。
油泵油嘴厂那到车之后立刻组织技术骨干、老师傅、技术员把车拆散，一个零件一个零件的逆向仿制。经过一年时间，除了发动机采用三菱的CL50外，其他部件均实现了自产。1981年，5台样车下线，经过5万公里测试，1982年通过鉴定，批准量产。同年，油泵油嘴厂也改名吉林市微型汽车制造厂。
1985年，JL110年产9012台，创造利润4400万元。通过微车，一个连年亏损的工厂摇身一变成为吉林市的支柱企业。
▼ 后期衍生出的产品
在之后几年，吉林微车一直再不断改进升级，原来的两冲程发动机动力太弱，于是升级成四冲程发动机，车型命名JL111。随后推出了加长版、加宽版、微面等等新产品。
今天回头再看，当时吉林市机械局和油泵油嘴厂的人真是值得敬佩。在那个年代，他们所做的一切不是为了个人利益，而是为了集体的出路。如果晚个二十年他们再做一遍同样的事儿，现在的境遇恐怕不会比李书福差。
▼ 当年的吉林牌也是“面的”三大主力之一
伴随着铃木微车爆发式的在中国大地生根发芽，中国的微车时代也就这样拉开了大幕，这场大戏一直唱到了今天，造就了世界车坛销量神话。
另外也聊个相对周边的话题，第七代不知道是人气太好的缘故还是什么，有众多的模型/玩具在市面上流通，从它们身上能看见不少各种版本的第七代，感觉挺有意思就和大家分享一下。
▼ 多美卡的牲畜运输车
▼ 移动拉面摊
▼ 还有不知牌子的关东煮摊
▼ 汉堡摊
▼ 烤鱿鱼版本有实体的照片
上面这些模型恐怕是真实的反映了铃木Carry的丰富用途，和电动三轮车支撑起的游商丰富了我们的生活一样，Carry当时肯定也极大得丰富了日本人的生活。
第八代 DA/DB/71T/81T/41T/51T (1985-1991)
1985年，第八代车型代号DA71T/DB71T/DA81T的车款上市，71型使用543cc排量的三缸F5A发动机；81型仍是539cc排量的LJ50发动机，其中DB71T是四驱车型。在顶配的车型上，前轮碟刹成为标配。
▼ 早期型的第八代是方灯
从上一代开始，微面版本开始提供标准车顶（KC）和加高车顶（MC），车内头部空间得到加大，这一特征一直延续至今。
1987年，第七代迎来小改款，547cc排量的三缸涡轮增压F5B发动机装车，功率一下提高到43kW，可惜增压发动机在Carry上只使用了3年。1989年再次改款则把重点放在车头，入门级车型将原来的方头灯变成了圆头灯。所有四驱款都标配了前轮碟刹。
▼ 微卡版本改款时改成了圆灯，DA51T
1990年，全系改成圆头灯，并用一台657cc的三缸自然吸气F6A发动机取代了涡轮增压的F5B发动机。1991年铃木对这台F6A发动机进行升级，此时它的功率才31kW，真是不知道为何铃木要废止涡轮增压发动机。
▼ 微面版本的DA51V改成了这样
从第六代开始，铃木Carry大量出口并在国外生产，也从此开始了代工厂生涯。第七代车型的外销版叫做Super Carry，使用970cc的F10A四缸发动机。其后，部分地区更是将发动机升级为1.3L的G13A发动机。
▼ 日本国内铃木生产贴马自达牌卖的版本叫Scrum
在外销过程中，最重要的是铃木与通用的合作，两家在英国合资建立卢顿工厂，是通用欧洲分公司的下属工厂。在这家工厂生产的Carry主要供应欧洲市场。
为了规避日本汽车出口限额的限制，第七代Carry在卢顿工厂生产的车辆既有挂铃木车标的，也有贝德福德Bedford、沃克斯霍尔Vauxhall、GME车标的。使用其他车标的Carry也改名叫Rascal。
▼ 挂Bedford标的Rascal
▼ 挂Bedford标的微面版本
▼ 挂GME标的
▼ 在欧洲挂铃木标的
那个年代通用集团财大气粗，收购了一堆品牌，所以Carry也随着通用集团走向了更广阔的天地，只不过利用通用渠道推向其他地区的Carry都改了名。Carry的其他名字包括霍顿Scurry、雪佛兰CMV、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt等等。
韩国大宇也以第八代Carry为蓝本开发出了大宇Damas，别名Attivo。大宇Damas被出口到中美洲、俄罗斯和乌兹别克斯坦，很快成为重要的大众交通工具，也因此深深的渗透到当地人的生活中。在乌兹别克斯坦，当地人甚至将奔驰的微面叫做“Big Damas”。大百哥还真不知道当地人指的这个奔驰微面是什么东西，还得请VAN哥出山。
▼ 大宇生产的
▼ 大宇把这车卖到了俄国
▼ 还有智利
▼ 韩国人还自己改款成了这样
回到国内，此时其他微车企业都在消化升级之前的产品，只有哈飞的松花江后续跟进了第八代，不过松花江和铃木的缘分就此终止。
▼ 再看看松花江的版本
再后来的松花江微面画风急转，一下变成了欧洲直升机的风格。那会儿中、法、新加坡联合研制的EC120直升机正在哈飞生产，都是一个集团的微面产品也要高大上，所以松花江中意使用了类似直升机的外形设计。从此以后哈飞的微面就再没像过铃木的Carry。
▼ 之后的松花江就和直升机搞到一块去了
第九代 DC51T/DD51T/DE51V/DF51V
(1991-1999)
1991年，日本的轻型车规则又放宽了，所以铃木顺势推出了第七代的Carry。这代拥有更长的轴距和货斗尺寸，发动机仍然是F6A。这款车的代号DC51T（两驱），DD51T（四驱）；微面版本DE51V（两驱），DF51V（四驱）。
▼ 93年之前的版本
▼ 93年之后换了一副圆灯
▼ 给马自达代工的活儿也一直在干
最早的第九代使用传统的方头灯，93年改款的时候改成了圆灯，大百哥不得不吐槽，这铃木Carry改款就是在圆灯和方灯之间改来改去啊！大百哥还是觉得圆灯和微车更搭。对了，前轮碟刹在93年改款之后成为全系标配。
▼ Carry的改款就一直在纠结车灯的方圆
第十代 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T
(1999-2013)
1999年，清华大学碰撞试验室的一声巨响宣告中国微车开始进行碰撞试验了。完成这第一撞的就是长安之星，一款短头微车。它看起来很像是第十代的Carry微面，但也有说它是由上一代的DE51V发展而来。
▼ 多了个鼻子的微车开始做碰撞试验
1999年1月，第十代Carry在日本上市，最大的特点是新车前轮移动到前门之前，并且有了一个短车头。这代Carry还有F6A涡轮增压版本，并且把化油器升级成了电喷。到了年底，迫于排放标准升级的压力，全系都升级成了电喷发动机。
▼ 大百哥一直觉得52型最好看
▼ 又见贴马自达牌的
2001年，车型升级到了62型，增压引擎也终于有了两根凸轮轴，以前的Carry都用的是单凸轮轴发动机。空调和助力方向盘也在这一年进入配置清单。
▼ 之后就越改越丑……这是63型
▼ 这是65型，又往平头方向去了
另外一个改变是命名规则，以前的车款都能通过DA和DB来区分两驱、四驱车款，而从2001年开始，两驱和四驱的代号不再区别。
▼ 还能改自卸车
▼ 宅急便这个涂装挺不错
此后一直到2012年，第十代不断推出小改款，2011年为了庆祝Carry车型上市50周年还推出了一个Carry KC Limited纪念款。
第十一代 DA16T (2013-至今)
短车头的卖了12年，新一代出来又变回了平头。而且尺寸越来越大的Carry已经有点轻卡的味道了。发动机升级成了658cc的直列三缸R06A，输出功率37kW。
▼ DA16T有点轻卡的味道
▼ 厢式货车的版本
铃木还和三菱、日产签订OEM生产协议，加上之前从第八代就贴牌的马自达Scrum，市面上就有4家都在用Carry了。日本街头常见的马自达Scrum、日产NV100 Clipper/Clipper Rio、三菱Minicab Van/Truck、三菱Town Box等等这些车其实都是贴牌的铃木Carry。
▼ 贴牌的Carry有日产NT100 Clipper
▼ 马自达Scrum
▼ 三菱MiniCab
▼ 三菱的TownBox
到这儿，铃木Carry的身世就给大家介绍完了，对于咱们来说，Carry的开始和现在很陌生，但中间却非常熟悉。那一款微车一下让中国人认识了微车，从那时起便一发不可收拾，一直到今天微车还是中国销量最好的车型，瞧瞧咱那五菱神车。
后来国产的微车也有四驱版本，只是没火起来。毕竟微车在中国扮演的仍然是工具和代步双重角色，离玩具或者纯家用还有一段距离。
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