鲁达
日本车型最鼎盛时期—1980年代的知名车型，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几。这次就让我们以搭载第一颗油冷式发动机的铃木 GSX-R750的状况为主进行介绍。
※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格。
GSX-R750：第一个大排气量仿赛款加上第一颗油冷式发动机
在1980年代前半期，以市售车为主的赛事顶点（TT-F1）正处于过渡期，1984年因为比赛规格改变，所以赛车排气量的上限从1000cc降为750cc。
虽然铃木当时是靠着气冷式发动机的750cc来应付这个状况，但是其他竞争对手却导入了高性能的水冷发动机，为了能够与其他车型对抗、并在比赛中赢得胜利，铃木研发出了1985年款的第一代「GSX-R750」。
▲【铃木 GSX-R750】■749cc油冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸 77ps/9500rpm 6.4kgm/8000rpm ■179kg(干燥重量)■ F=110/80-18 R=140/70-18 ※以上数据为1985年式的规格 ※照片左边是1985年式，右边则是1986年款
担任研发负责人的则是打造出GSX1100S KATANA的横内悦夫。铃木在1983年款RG250Γ时抢先其他厂牌在市售车中加入了铝合金车架，1984年款GSX-R(400)除了继750之后继续采用铝合金车架之外，它另一个特色那就是采用了「油冷式发动机」。
气缸头上有8颗喷嘴，能够喷出机油彻底进行冷却，透过大型油压冷却器冷却大量机油的这个系统让铃木成功设计出一颗拥有高输出马力但是却又娇小且轻量的发动机，并且在问世的同时就让人看到它的速度有多么惊人。
GSX-R750 不同年款的特色
1.1985年款：全世界第一颗油冷式发动机
虽然第一代1985年式在研发时也有考虑过采用水冷式发动机，但最后还是选择搭载首度在市售摩托车中出现的SACS油冷式发动机，加上铝合金车架的这个版本，干燥重量只有179kg的相当轻盈。
▲1985 铃木 GSX-R750
2.1986年款：改成辐射层轮胎
1986年款将摇臂增加了25mm，并透过将前后18吋轮胎改成辐射层轮胎，加上升级前后避震器来提升操控安定性。
3.1986 GSX-R750R：吉村打造的限定「R」版
为了纪念在问世当年就成为全日本TT-F1王者，因此铃木在隔年1986年限量推出了搭载干式离合器、单人坐垫的特仕版。
▲1986 铃木 GSX-R750R
4.1987年款：前后轮改宽
1987年款则是将前轮刹车碟盘的直径加大到310mm，后轮轮胎也加大了尺寸。
▲1987 铃木 GSX-R750
5.1988年款：17吋加上双出排气管
中期版本的1988年款则是搭载了改成短行程的全新发动机，然后加上来自赛车的全新车架。外装配件也重新改良、前后轮也改成17吋。
6.1989〜1991年款：限速180km/h
1990年款恢复了原本的缸径与行程比。1990～1991年款采用了倒立式前叉。油冷式发动机只使用到1991年款为止，从1992年式开始改成了水冷式发动机，1989年款以前的版本才拥有比较强烈的复古感。
7.1989 GSX-R750R：吉村打造的限量「R」版
将缸径与行程比都恢复到1987年款以前，因为是专门研发来当成比赛用车的限量版车型，所以采用了大口径的BST40化油器。
▲1989 铃木 GSX-R750R
GSX-R750：虽然当初推出了非常多台，但是现存车型极为稀少〈实际贩售参考范例〉
- 日本二手行情：65万日元上下（约40～120万日元）
- 车型数量：极少
GSX-R750在第一年1985年大约在日本国内贩售了5700台，1986年款加上限定版卖出了约4200台，1987～1989年款合计则有5000台左右，因此GSX-R750其实卖出了相当多台。但是由于它大部分都被拿到赛道与山路上驾驶，过于粗鲁的使用方式加上当年因为在日本不受欢迎，所以在日元贬值的1990年代后半及2000年代前半大量流出到海外，也造成GSX-R750的二手车在日本根本是濒临绝迹。
参考范例1：以第一代为例
除了限定版及改装车以外的1980年代GSX-R750二手车的价格跟上面提到的行情价差不多，这台车在新车贩售当时搭载了吉村制的排气管。
■参考售价：60万日元（当初新车贩售时的价格：78万日元） ■1985年式 ■车检：无 ■里程数：19635km
参考范例2：以第二代为例
第二代指的是发动机与车架和1985～1987年款有很大不同的1988～1989年款，价格范围则是没有太大的差距，照片中的这台车里程数相当少。
■参考售价：64万8000日元（当初新车贩售时的价格：84万9000円）■1988年式 ■车检：无 ■里程数：5650km
参考范例3：以限定版为例
在20台二手车中有一半以上都是限定版，1986年款的行情大约是从100多万日元起跳，如果是改装车或者车况好的话甚至可能会超过200万日元。
■参考售价：118万8000日元（STD版当初新车贩售时的价格：105万日元）■1988年式 ■车检：无 ■里程数：28000km
GSX-R1100：逆输入的GSX-R1100中古数量竟然比750还多
在以赛道最快车型为目标的GSX-R750问世隔年，铃木就在1986年推出了旗舰版运动车型GSX-R1100（出口专用）。GSX-R1100搭载的是油冷发动机、车架也是铝合金制车架，基本结构与外观基本上与GSX-R750一模一样，而GSX-R1100也靠着260km/h的最高时速成为了市售车中的王者！
1.1986年款：获得最快速车型的头衔
在1986年作为出口专用推出的GSX-R1100，靠着比GSX-R750还要长的轴距，成为一台风格偏向适合高速公路驾驶的旅行车。
▲1986 铃木 GSX-R1100
2.1987年款：细节变得更加成熟
在隔年的1987年款马上就进行小改版，改良了车架及底盘系统等等，前挡泥板变成了空力型则是它和第一代在外观上的最大差别。
▲1987 铃木 GSX-R1100
4.1988年款：改良轮框
1988年款将前后轮框改成了3辐条的铝合金轮框，后轮轮胎尺寸更是改成160mm的增加了宽度，就连化油器设定等也都重新检讨改进过。
▲1988 铃木 GSX-R1100
4.1989年款：增加排气量
1989年款的油冷式发动机从1052cc增加到1127cc，最大马力则是达到138ps。铝合金制车架则是与750一样都改成了全新的车架，之后在1990年款改成了倒立式。
▲1989 铃木 GSX-R1100
GSX-R1100：价格不贵还能买到STD版〈实际贩售参考范例〉
- 日本行情：70万日元上下（约35～130万日元）
- 车型数量：很少
在GooBike网站上检索GSX-R1100的话可以发现有57台上架贩售，即使是限定在1989年款之前也有28台，平均售价为73万日元，相当合理，只不过感觉上超过100万日元的好车现在也以逐渐增加的趋势，考虑到未来它的数量还会更少，因此价格很有可能会出现攀升。
参考范例1：感觉比750来得划算
外装重新翻修完毕、车况非常极佳，前叉也重新电镀加工并且拆开检修清洁保养完毕。
■参考售价：71万5000日元（当初新车贩售时的价格：逆输入车）■1988年式 ■车检：无 ■里程数：33000km
参考范例2：即使里程数少也不用100万日元
包含排气管在内全部都是原厂零配件；以这个年款来说，这样的里程数非常少见！
■参考售价：99万日元（当初新车贩售时的价格：逆输入车）■1987年式 ■车检：无 ■里程数：11500km
参考范例3：第二代也是有一堆状况良好的二手车
后轮轮框换成了5.5J，交车时前后避震器都会重新保养过，链条＆齿盘及轮胎还有油类也都会换掉。
■参考售价：99日元（当初新车贩售时的价格：逆输入车）■1989年式 ■车检：无 ■里程数：23200km
现在还来得及入手！令人热血沸腾的1980年代名车购买指南，下一篇我们将为大家介绍揭开雅马哈四冲程车型时代序幕的纪念碑车型FZ750。