鲁达 2017年初，铃木SUZUKI在轻档市场投下重磅炸弹，尚未交车就已造成轰动，其威力之强已是许久未见。来自铃木SUZUKI GSX-R1000 DNA最新科技，它就是铃木SUZUKI GSX-R150与其孪生兄弟GSX-S150。
受惠于东南亚市场的成长以及需求，各车厂纷纷推出换代产品，针对年轻族群的性能小钢炮。
GSX-R150和GSX-S150，绝对是可以滋润青春灵魂的轻档车。
和车友们一样兴奋，等不及要试驾铃木SUZUKI的超级新星。
从规格看不出的迥异的性格
与许多车型相同，铃木SUZUKI GSX-R150和GSX-S150构筑在相同平台的双生车型。这样一来能大幅降低开发成本，同时也直接反应在售价上。但是使用相同的平台，真的能分别展现出属于跑车与街车两者的特色差异吗？经过一整天的试驾，我们很肯定两者的差异确实存在。在国内曾经销售过的轻档车历史中，也曾经有非常著名的案例。造形以及骑乘姿势的不同设计，骑士们可以在两台车上感受到不一样的骑乘乐趣。
满足不同目标族群的双车型设定。
GSX-R150完整承袭了来自于铃木SUZUKI GSX-R1000的绝美跑格元素，具有强烈速度感以及流线性的整流罩，满足了GSX-R150身为跑车应该有的气势。另外值得一提的是，GSX-R150的造形设计，是经过风洞辅助分析，形随机能的设计，因此GSX-R150拥有同级车之中最小的风阻截面，能够进一步提升加速性能以及高速行驶的稳定性。
一刀未剪，源自于铃木SUZUKI跑车车系的绝美造形。
除了造形之外，在定义一款跑车的同时，骑乘姿势绝对是骑士们最在意的关键指标。GSX-R150采用纯正的跑车低把设定，不过上半身姿势并没有特别低趴，原因是因为较为短且窄的油箱尺寸，比起更大排量的跑车，把手位置距离骑士较近，所以骑士的上半身依旧享有较轻松的姿势。
跨上GSX-R150，感受货真价实的跑车骑姿。
孪生兄弟：GSX-S150
相较于GSX-R150的浓烈跑格，没有整流罩包覆的GSX-S150同样汲取来自于自家街车大哥GSX-S1000的造形特色，有着向前延伸的尖锐侧壳及闪电造形灯罩。外露的引擎、水箱以及车身零件，这些也都是专属于街车车型的特色。引擎下护板拥有利落造形，与侧壳相互呼应，共同营造出GSX-S150帅气且有活力的街头风格。
GSX-S150有着活泼的街头风格。
GSX-S150较高且宽的把手设定，也必然带来更为轻松的骑乘姿势，自然且高挺的上半身，除了能带来更灵活的操控，骑乘视野亦优于较为低趴，且有整流罩的GSX-R150。
灵活操控，且视野更好的骑乘姿势。
轻巧强势的动力水准
铃木SUZUKI GSX-R150/S150，拥有一颗运转质感非常好的引擎，这颗150cc 水冷单汽缸引擎，缸头采用DOHC双凸轮轴架构，更有利于高转速的表现。最大马力19.2ps于10500rpm时可以全力发挥；最大扭力为14Nm，峰值也同样出现在较高的9000rpm。要透彻了解这颗引擎的特性，我们可以从更细节的规格来看，它的缸径为62mm，冲程为48.8mm，是属于短冲程引擎。若与我们所熟悉的国产同级车型相比较，这颗引擎的冲程略短，排气量也略小。但是更短的冲程，以及双凸轮轴的加持，就能解释为什么GSX-R150/S150的引擎，能拥有极为优秀的拉转反应，且无论在低或高转速，从引擎传来的谐振感都非常稳定，其最大马力表现，也是目前同级车型中之最。
铃木SUZUKI GSX-R150/S150拥有一颗小而精巧的引擎。
硕大的水冷排，支持着铃木SUZUKI GSX-R150/S150引擎稳定发挥19.2ps马力。
排气管采用单筒双出口的设计。
能拥有这样高亢激昂的引擎，GSX-R150/S150已然具备了优秀的动力基础。不过一台车的确切性格，同时也取决于传动系统的设定。GSX-R150/S150采用国际档六前速变速箱，并精准的齿比分布，达到顺畅且线性的加速表现。无论是对应急加速反应的需求，或者为了高速行驶的动力延伸，两者都照顾到了。
两车使用相同的动力单元，但我们也发现到一个有趣的地方，那就是GSX-S150虽然搭载国际档变速箱，但是它的档杆，是采用前后踏的模式，这种设计在美式巡行车上也常见到，属于较为轻松操控的设定，而且如果骑士穿着浅色系或心爱的鞋子，也不用担心会弄脏鞋头。
六前速变速箱，搭配精准的齿比设定，让GSX-R150/S150拥有出色的加速表现。
GSX-S150在打档杆部分，采用较为轻松操作的前后踏形式。
以轻快为目标的车体配置
以超强入门小跑车之姿登场，GSX-R150/S150的车体以及悬挂设定，自然是要足够匹配它的名号，全车多处的轻量化设计，GSX-R150以及S150达成了同级车之中，最佳的马力重量比（干重127公斤）。我们可以从许多细节之中看到轻量化设计的影子。GSX-R150/S150采用重量较轻的钢管钻石车架，并车壳设计来维持优秀的腿部夹持感。
轻巧的钢管车架，被包覆在跑格强烈的整流罩之中。
大量零件共用的架构下，GSX-S150拥有一样优秀的腿部夹持感。
除此之外，GSX-R150和GSX-S150采用的轻量化上三角台以及轻量化轮圈，也是达成最佳马力重量比的要点之一。尤其轮圈的镂空设计，能有效减轻簧下重量，降低悬挂系统负担，同时也对于车辆的重心集中也有关键性的影响。
轻量化轮圈设计，让GSX-R150与GSX-S150拥有优秀的簧下重量表现。
上三角台也有造形精致的篓空设计，同样有助于重量减轻。
GSX-R150与GSX-S150搭载前后碟刹系统，前刹车为单向二活塞卡钳，搭配290mm浪花通风碟盘；后刹车则为单向单活塞卡钳搭配通风碟。为了对应GSX-R150/S150的高速表现，单二活塞拥有线性的制动力，而290mm碟盘则拥有更大的刹车力道与较佳的散热效率，在高速时可以提供更稳定的刹车性能。后碟盘亦为通风浪花碟设计，小碟盘则有着较好的操作线性，容易做出精准的辅助刹车力量。
前刹车系统，采用单向二活塞卡钳，搭配290mm通风碟盘，前叉底端有ABS感应器的装配孔。
后刹车系统，采用单向单活塞卡钳，搭配通风碟盘。悬挂系统
悬挂系统部分，因GSX-R150/S150有着较为轻巧的车身以及簧下重量，所以看似小一号的前叉也拥有足够的支撑性，尤其对于路面的回馈反应更是水准之上。后悬挂系统则是此车的另一大亮点，搭载多连杆设计，大幅提高了车辆的稳定性，遭遇路面凹凸时，车身摆动较小，骑士更容易掌握重心改变。另外，由SHOWA代工的后避震器阻尼设定也相当优秀，在高速行驶状态也能给予骑士足够的支撑表现。
轻量化的车身，降低避震器负担，反应迅速。
让车友们为之狂热的多连杆后悬挂系统。
适合日常骑乘的贴心设定
虽拥有强势的运动性能，但是定位于道路用车的GSX-R150与GSX-S150，依然拥有相当多细节是针对日常骑乘而进行设计的。如前文所述，GSX-R150和GSX-S150车身较短，因此把手距离油箱也比较近。而无论是跑车型还是街车型，油箱皆提供稳固的夹持感，另外两车的油箱罩造型也有所差异，以符合车型外型设定。
油箱后端为金属，前端塑胶外盖则设计可以容纳大转向角的造形。
GSX-S150同样有针对大转向角的油箱外罩设计。
把方向打到底也不会夹手，为适合日常骑乘的设定。
仪表板
GSX-R150/S150配备全液晶仪表，时速、转速、档位以及空档指示灯一应具全，资讯显示完整。另外，仪表的右方的换档指示灯也可以依据不同的驾驶习惯进行转速设定，灯号亦可在“恒亮”与“闪烁”之间切换。
全液晶仪表，显示齐全。
Keyless系统
GSX-R150另外配备了Keyless系统，骑士只要把芯片钥匙放在身上，就能发动车子，是新潮而且方便的配备；GSX-S150则未配备Keyless系统，采用的是有磁铁锁的设计。不过两车的油箱与后座盖一样都必须用钥匙开起。大家一定会好奇GSX-R150没有钥匙如何开油箱和后座呢？事实上骑士只要把GSX-R150的Keyless旋钮转到中间段，就能抽起整个开关，底下就隐藏着开锁需要的钥匙。换句话说，其实GSX-R150的钥匙一直都插在车上。但是大家并不用担心，因为在芯片尚未感应之前，旋钮是无法抽出的。
GSX-R150搭载Keyless系统。
GSX-S150使用传统钥匙并搭配磁铁锁。
把旋钮转到中间段，就能抽起开启油箱的钥匙。
无论是GSX-R150还是GSX-S150，油箱都需要使用钥匙开启。
后座盖也是使用同一支钥匙开启。
后座置物空间较小，里面有随车工具组，并且能进行后尾灯的更换维修。
细腻的科技感以及车身
两车的头灯采用相同的LED大灯及灯具，搭配反射面的设计，充满十足的科技感。GSX-R150头灯上方搭配的是跑车短风挡，相对GSX-S150所搭配的则是有着非常漂亮细节的小挡风罩，同时结合了方向灯，营造出与GSX-R150不同的个性。
LED大灯有着十足的科技感。
使用相同的灯具组，不同灯罩造型，营造两种个性。
除了充满科技感的灯具，SUZUK也没有因为GSX-R150/S150入门的售价而放弃对细节的雕琢。无论是有碳纤咬花的精致塑胶件，或是整流罩内侧，像是鱼鳃一般的扰流版，我们都能感受到铃木SUZUKI对于车辆设计完整度的坚持。
GSX-R150有着跑格必备的短风挡。
GSX-S150搭配的是压有碳纤纹路的小风罩。
GSX-R150整流罩内侧，有非常漂亮的扰流板设计。
GSX-S150虽然没有整流罩，铃木SUZUKI 同样也没有放过对车壳内细节的着墨。
在许多的塑胶件上，都有着细腻的造形。
GSX-S150的后视镜上碳纤纹路，用质感营造差异化性格。
坐垫下方的整流器，是利于散热的位置。
面对GSX-R150和GSX-S150这两台超规格的轻档车，对于年近而立的笔者而言，可谓是相逢恨晚。它们拥有帅气造形，优秀的车体设计，动力充沛的引擎，再加上入门车型少见的水冷、双凸轮轴以及多连杆后悬挂配置。我们从规格上，就已经十足期待着这两台车的骑乘乐趣。
相信很多人都觉得这款车有着相见恨晚的感觉。
一般来说，跨骑车，多半会给我们比较笨重，相对也不灵活的操控感受。但是在GSX-R150以及GSX-S150身上，能感受到的却只有轻盈灵巧，甚至在转向速度的表现，还有些兴奋过了头。
除了轻巧的操控感，GSX-R150/S150也拥有极为优秀的转向速度。
这次试驾的地点在106市道，是以中、高速弯道为主的路段，丰富多变的节奏，特别适合体验GSX-R150/S150的操驾性能。在直线上，只要充分转下油门，它超优秀的高转延伸性，不仅加速轻快，在直线也能达到令人满意的速度。接着在刹车时，优异的车体配重以及悬挂性能，会让前叉不至过度下沉，即便是扣着刹车进弯，车体依旧能保持稳定。甚至在弯中用上较大的倾角，悬挂系统也能够稳稳抓住地面，进弯出弯一气呵成。
优异的体质，使用较大的倾角也有十足安定感。
然而，GSX-R150和GSX-S150分别属于跑车、街车的骑乘姿势，带来的感受也相当不同。GSX-R150较为低趴的姿势还有距离适当的把手位置，让驾驶非常容易把身体集中在车身中央，同时也能运用宽广的坐垫来调整骑乘重心。在过弯时，顺畅地带入一些重心转移，就能明确感受到外侧大腿紧靠在油箱的优秀结合感，同时也能感受到车体非常平衡的前后重心配置，是一款能引导骑士做出过弯动作的车型。
骑着GSX-R150过弯，带入一些重心转移会让过弯更为顺畅。
姿势较高挺的GSX-S150，骑士的位置相较于GSX-R150更偏向后方，因为坐垫后方剩余距离较小，连带屁股的活动空间也变小。但是这仿佛也在告诉骑士：“夹紧骑就对了！”它比起跑车讲究身体重心移动的骑乘方式，GSX-S150更强调骑士与车身保持稳固结合，并利用宽把带出更灵活动态的风格。
骑姿高挺的GSX-S150，可以用较高的把手带出灵活的动态。
从后方可以观察两车骑乘姿势的不同。
GSX-R150/S150拥有同级车型之中最好的马力重量比，也因此GSX-R150/S150所能达到的极速较高，这也代表着它拥有国产同级车型难以触及的高速弯道体验。GSX-R150/S150所搭载的多连杆后悬挂系统，对于高速过弯时的稳定性，扮演着决定性的重要角色。高速过弯时，后避震在弯中能充分支撑车身，并在出弯时，维持GSX-R150/S150优异的转向性能。
GSX-S150和GSX-R150难以触及的高速体验。
当然，冲程较短的引擎，再搭配上高转速才爆发的动力特性，多少会影响引擎在低转速时的表现。不过这也正是GSX-R150/S150引擎的热血之处。它极为优异的运转品质，直上直下的拉转反应，会让人情不自禁地把油门转向深处。把转速直直拉过马力峰值，并看着换档指示灯开始闪烁，相信多数人在此时对于动力便再无挑剔。在加速减速之间，几回进退来往，那突破万转的高亢引擎声浪，也将成为专属骑士的听觉享受。
尽情转动油门，感受高亢声浪的热情回应。
结语：重燃轻档车生命力的转折点
这次铃木SUZUKI GSX-R150和GSX-S150的出现，以高规格以及极具竞争力的价格，瞬间席卷市场，也证实此级距的车型空缺，真的持续了太长一段时间。
无论是对刚开始接触机车的年轻朋友，或是已经拥有丰富经验，但想要尝试打档车的骑士，更甚至是想要重温年轻岁月的资深骑士们。GSX-R150和GSX-S150都将成为非常合适的起点。
轻档车在国内车市未来几年的发展，非常令人期待！