鲁达 125级踏板车市场一直是通路车型的必争之地，更是三大日系合资品牌竞争最激烈的阵地，比如搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福喜，本田的NSC125动力平台的EX125、RX125，以及轻骑铃木超级芯动力平台的UU125，UY125。最新推出的铃木优驿UE125，能否延续U系列的强势销量，先让我们先体验一番。
看惯了UU125圆润的设计，初看UE125的外观语言，感觉明显更时尚动感一些。一体式的大灯设计在前部面壳中，外观设定较为动感，整车的线条和轮廓设定相对协调，给人较为时尚的第一印象，加分不少。
储物能力与U系列保持一致，前部双置物箱，配合挂钩的使用，日常的储物需求是没有问题的，值得表扬的是UE125原厂配备了USB充电口，贴心不少。
驾姿体验
骑行三角方面较为亲民，实际750mm的坐高包容性较大，仅112kg的整备质量，绝大多数人都可以无压力的骑行。
国瑞177mm坐在UE125上，非常轻松，双手自然的垂落在手把上，骑行三角很舒适，没有蜷缩感。另外值得一提的是，UE125同样设计了前置脚踏，但脚踏的角度偏高，在实际搭乘上时，双腿有一定的蜷曲，不是很舒适，这点是不如UU125的，UU125的前部脚踏设计角度角度合适，双脚搭在上面较舒适。
动力体验
既然是U系列的第三款产品。动力平台毋庸置疑，还是那台超级芯发动机，三七同学已经做过加速测试，这里我主要讲讲UE125的驾驶表现。动力加速方面与我骑过的UU125，UY125持平，毕竟同款发动机，车重也差不多。这是台注重低扭与油耗表现的机器，0到60km/h的提速很迅速，一气呵成，60km/h到80km/h的加速略迟缓，提速相对于前段缓和了一些，在长下坡无风道路最快跑到表显103km/h，GPS实际在92km/h左右。通勤而言，UE125的经济区间在50km/h到60km/h之间，这个区间内车子的震动抑制，风噪控制的都是比较好的，驾乘起来很舒适，有种电动车的体验感。
制动体验
刹车配置上，UE125依旧沿用的是前碟后鼓刹的配置，这也是主流合资小踏板的标配。制动手感上属于一贯的铃木Style，制动力随着手柄的捏合程度逐步上升，很线性，紧急制动中，我们是在60km/h的速度进行制动，由于前刹调校偏软，即使较大力扣住刹车，前轮也不容易出现抱死的状况，但极端情况下后轮是会抱死的，只要稳住龙头，是不会甩尾的。
需要提醒的是，绝大多数通勤踏板是需要前后同时制动的，紧急情况，如果单独后轮大力制动容易出现抱死甩尾情况。必须注意，没有ABS的车，前轮一律不能一下捏到底。
值得一提的是，这套轮胎在紧急制动中表现良好，急刹后轮抱死磨出蓝烟，也没有打滑感，这套轮胎是诚远的高抓防滑胎，比普通轮胎的防滑性确实要好。
跑山体验
除却日常通勤使用的需求，我们也把UE125拖到了春风十里，跑了几圈下来，对于UE125的表现还是较为满意的。112kg的体重带来的轻盈感，在弯道中很好用，在走线出现失误时，不同于大排高自重带来的较大惯性，UE125可以很灵活地修正路线，驾乘起来很轻松。
另一方面是整车减震器的调教，相对于UU125是硬朗很多的，换来的是弯中支撑性更好。在入弯前大力制动，调整速度进弯，整车稳定性较好，在连续弯道中左右翻身，减震的支撑性良好，没得问题。
轮胎的选择上算是一个弱项，测试时难得的天气晴朗，但空气温度不高，地表温度不够，原厂配备的诚远公路胎，在弯中的的表现有一定的不足，几次因为调整路线的缘故，后轮轻微抱死，使得过弯信心不是很足，当然我们测试都是比较极限的。正常速度过弯，日常的跑山玩下，这套轮胎是足够用的。如果你要喜欢更激烈的跑山，可以类似UU125百年版那样换上一对半热熔高抓胎，这个问题就迎刃而解啦。
震动体验
震动抑制一直是小排量单缸踏板车型的考量点，可以很直观的体现造车功底。好在U系列采用的超级芯发动机，依然保持了优良水准，震动抑制做的同级别一流水准，怠速时手把位脚踏位轻微的震动，感觉很不明显。加速中UE125的震动同样轻微，到四十码出头的时候，也只脚踏部位能感觉到一定震动，但也在接受范围，然后很快就能避开这个速度域，就几乎感觉不到什么震动了。
这里也要说下过轻度颠簸路的滤振体验，由于减震调校比UU125明显硬，运动性得到明显提升，过轻微破碎路时，虑振效果还是不错的，但遇到稍微大一点的坑洼起伏，就有很明显的颠簸感了。不过这车主要就是城市代步、买菜，跑颠簸路的机会也很少，可以忽略。
总结
单从价格来讲，高配版UE125 8980元，高配版UU125 8680元，这中间300元的价格差，换来的是更时尚运动的外观，更好一些的运动性能，原厂配备的USB充电，重新设计的灯光，LED的尾灯，UE在这个价格区间一众通勤踏板中，还是很有竞争力的。