鲁达 1909年，在日本滨松海岸的一家小村庄里，铃木纺织机厂成立。为当时的日本庞大的棉纺织业提供织布机。而铃木道夫（Michio SUZUKI）的意图很简单，就是建造比现有的更好的更符合人体工程学的纺织机。
1920年，战后的日本经济混乱股市崩盘。铃木织机依旧稳定增长，铃木道夫将公司变为股份制，铃木织机制造公司正式成立。铃木织机厂改组为铃木织机制造有限公司，由铃木道夫（Michio Suzuki）担任总裁。
1952年，铃木第一台助力自行车Power Free面世，该车采用36cc单缸二冲程发动机，结构简单且易于维护是该车的重要优势。这一优势也在后期为Power Free取得了创纪录的销售成绩。
1958年，在300多个候选商标中，象征着简单（Simple）强大（Strong）的“头文字S”标志正式被选为铃木（SUZUKI）公司的标志，而这个标志自始至终从未改变，它的存在仿佛在无声的诉说着“铃木织机制造公司”那最初的信念从未改变。
1962年，Ernst Degner驾驶着铃木为50CC组别特别研发的车子在曼岛TT首次夺得胜利！接下来的6年中还有五项50cc组别的冠军被铃木收入囊中。
1965年，Hugh Anderson赢得了他的第四个世界冠军（125cc）。轰动一时的T20 Super Six 让铃木制造登上了世界舞台，T20 拥有一台250cc 二冲程双缸引擎，搭配6速变速箱最高时速可达160KM/H。此后数年，大批骑士驾驶着重度改装的T20征战在曼岛这片神圣的土地上。
1971年，Joel Robert 继续稳坐250cc世界摩托车越野赛冠军的宝座，同年Roger Decoster驾驶SUZUKI R71拿下摩托车越野赛500cc组冠军。
1976年，Barry Sheene 夺得自己也是铃木的首个500CC组世界冠军，同年铃木首台大排量四缸摩托车GS750发售。
1981年，意大利车手Marco Lucchinelli 驾驶RG500夺得500CC组冠军，同年SUZUKI KATANA 惊艳亮相，凭借着激进的造型及出色的性能在销售上大获成功。
1985年，GSX-R750面世，该车是世界上第一台真正意义上的“赛道技术下放”车款。GSX-R750在世界拉力锦标赛的首场-勒芒24小时耐力赛中获得1-2的成绩。
1993年，Kevin Schwantz驾驶RGV-Y500赢得了500cc世界锦标赛。
1996年，铃木重新设计了GSX-R750，由全新的双翼梁铝合金车架取代了原有的双摇篮式车架，轴距缩短的同时干重控制在179Kg。
1999年，铃木发布的GSX1300R Hayabusa（铃木隼）再次打破传统，震惊世界。1298cc水冷、双顶置凸轮轴的特征、明显的空气动力学设计以及在广域转速及时速下发动机出色的动力响应，这毫不妥协的设计让Hayabusa在动力和操控间达到了完美的平衡。
2000年，Kenny Roberts Jr.在本赛季第二轮马来西亚大奖赛中连续两年夺得冠军，Roberts Jr.在世界摩托车锦标赛中共计获得了四场胜利，成为了GP500组的世界冠军，这也是铃木第六次在世界级舞台上夺冠，同时也是自1993年以后七年来的第一次。
下期，我们来讲讲铃木那些让人惊叹的经典车型。