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还记得这几只铁公鸡吗?虽各有千秋,你骑过几只呢?

上一篇,聊了下当年的一代神车——嘉陵70摩托车——有人戏称小黑驴,大家议论纷纷,看来怀旧之心人人皆有呀。好多朋友要求聊聊当年的几只铁公鸡——包括嘉陵CJ50轻便摩托车,今天就忙里偷闲,追叙追叙。

我国摩托车历史可以追叙到上世纪五十年代,不过都是先仿制再制造,非两轮即三轮儿,大排量就不多说了,当然也可以另篇追忆。今天围绕50型轻便摩托展开。

1964年9月,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)以原苏联、捷克两国联合开发的佳娃50轻型摩托车发动机为样机,车体设计则参照自行车形式,研制出我国最早的50型摩托车3辆。参加济南市国庆15周年的庆典,故取名为轻骑“15型”。1980年,该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。可以说是我国民用轻便摩托车的先驱了。

它有个形象的名字叫“黑老鸹”。

我们看下“黑老鸹”和佳娃50的区别,车架简易灵巧,看起来没有原车结实,亮点是大灯和水滴状油箱,减震显得单薄些,排气筒做得很可爱,宽大前后轮、挡泥板,舒适车座儿。并且对机器做了防撞和防油污处理——安装了发动机挡板。

上世纪七十年代,军工企业纷纷产品民用化,他们的优势就是摩托车制造。

当时的国营嘉陵机器厂从日本买了三台本田PA50型摩托车,工程师拆解后,工厂开始仿制,这就是后来享誉全国的红公鸡——嘉陵CJ50轻型摩托车(CJ取长江的意思)。

这车采用的是49ml的两冲程发动机,时速能达到60多公里,自重53公斤,载重110公斤。常见的就是橘黄色,特殊的皮带传动系统使得行驶中,能发出清脆的叮铃铃声,人们就知道“嘉陵”来了。那时候谁家拥有一辆嘉陵,可比现在的什么奔驰宝马体面多了,因为什么?稀缺。

曾经一个时期,“嘉陵”就成了摩托车的代名词。有趣的是,当时的本田公司知道此事后,还就专利权一事试图和嘉陵一论高低,后来他们改变了主意,因为他们看到的是日渐萌发的中国摩托车市场。于是,本田和嘉陵搞起了合作。曾有很长时间,摩托车上打的标致就是嘉陵—本田联合商标。

其实,嘉陵CJ50的外观还是和本田PA50的外观有不小区别的,最明显是座位的改动。当然是为了多拉快跑,后来的样子更偏向于跨骑车,而不是起初的弯梁车了。色彩也有了变化,而驱动依然是皮带传动。

1979年10月1日,建国30周年国庆庆典时,五辆崭新的嘉陵CJ50摩托车一字排开,天安门广场前经过,让中国人看到了自己摩托企业的风采。1980年以后,嘉陵CJ 50正式上市,当时卖价1150元,几乎相当于普通工人的月工资十倍以上,着实属于大件物资。

1982年广交会亮相,引起外商很大关注,从此开始进军国外市场。掀起了“嘉陵”时代的序幕。

我们再看下建设机床厂生产的建设50轻型摩托车。

同为军工企业的建设厂家,最早生产的是重庆牌JT 50,后来改为建设牌子。起初使用的是嘉陵50牌二冲发动机,后来改为建设牌发动机。

作为仅次于嘉陵的军工企业,建设的产品也不错。后来对这款“铁公鸡”进行了改型,就成为后来建设60的基础。

事实证明,建设的改型还是挺成功的。就建设50来说,改成跨骑车的样子,车轮大了,跑起来也表现不错,链条传动,两档+空挡设计,除了两冲程发动机易发热的毛病,不善长途之外,其实也没啥毛病可谈,就是汽油箱里兑一定比例机油得好好把握,否则会很容易呛火花塞,不过,那时候骑摩托车也就大致这个样子的。

当然谈到建设,最辉煌的当属它和雅马哈的合作,那就是中国摩托史上另一款神车——重庆80了。我会另一片文章专门介绍。

与建设50同时期的,还有雄狮50、峨眉50,都算是那时代的产物。

下一位角色是玉河YH 50轻便摩托车。南京玉河机器厂,也就是中国人民解放军1101厂军转民工厂。上个世纪80年代,南京玉河机械厂,响应国家的号召军转民,开始研发玉河牌摩托车,他们起初仿制的是日本雅马哈当时的摩托车,以轻型摩托车为主,而且部件全部采用国产,价格也要比其他厂家生产的轻便摩托车便宜不少,上图就是YH50。下图是玉河仿制的对象——日本铃木FA 50轻便摩托车。

玉河YH 50 ,做工扎实,两冲程风冷发动机,机器非常不错的机器, 骑行起来车比较稳当。时速五十公里还是得心应手的,有小脚踏的 还有大脚踏的,前脚挡风板也够宽大,冷天效果不错。我比较喜欢下面这种喷涂的。

再看下东北地区的“铁公鸡”,自是当仁不让。

当时隶属于航空企业的沈阳黎明厂,在仿制日本雅马哈MA 50的基础上,推出了自己的品牌——航空50轻型摩托车。请注意,它最大的亮点就是轴传动,轴传动相比较皮带传动、链传动自会影响速度,但对于一款50型摩托车来说,拼的不是速度,而是可靠性,轴传动的技术当然要高些。

下图是日本的雅马哈MA 50轻型摩托车。

起初的航空50摩托,是单纯弯梁车,后来呢加了个外罩,前置风挡板,后置储物箱。最大的明显的标致就是它的传动轴。相比较原装雅马哈MA 50,航空采用了双座位设计,而雅马哈MA 50是分离单座位,后货架也可以加装另一个座位。

我们再看下明星50轻型摩托车。

它当时是河北石家庄的国营红星机械厂生产的,1984年7月,红星机械厂改名为国营华北机械厂,和上面的沈阳黎明厂同属于航空企业下属。

明星50的发动机有两种,一种是日本原装的雅马哈MA50 发动机,做工精细,省油又效率高;另一种呢,就是兄弟企业——国产的黎明发动机,做工较粗,效率一般,还比较费油。

上面这种改版的明星,改用了辐板轮毂,加装了挡风板哦,加大了脚踏板,看起来厚重扎实,即使今天来看,也时尚优雅。就是国产的机器实在不敢恭维。

再看下西北地区,不得不提下陕西宝鸡的渭阳柴油机厂,当时他们引进了上世纪八十年代奥地利普克公司技术,推出了性能不错的渭阳蒙扎WM 50轻便型摩托车。下图是原装的“蒙扎”。

1991年9月,渭阳WM 50摩托车通过由中国汽车工业总公司摩托车行业办公室技术鉴定,开始批量生产。

这款“蒙扎”,严格意义上说不算弯梁——也就是“铁公鸡”的范畴了,它采用铝合金镀铬缸体,双向阻尼液压减震,油箱容积八升,四档设计,结构合理,动机强劲,越野性能良好,时速能超过70公里。堪称完美。

当然后来国产化以后,就越来越漂亮了,侧盖上的字母也由“MONZO ”成了“WEIYANG 50”,传动由左侧的链传动改为右侧的皮带传动。避震弱得不堪重负,弹性减弱,机器样子也没有原先“蒙扎”的有棱有角了。

最后说下南京金城产的“小天使50”吧。

它的前身如下图,

这款车叫本田CHALY ——查理,是一款质量精良、性能优秀、骑行颇具乐趣的小车车。单座,结构紧凑,离地间隙不小,车架采用压铸钢板技术,把油箱和空滤巧妙地安放在坐桶下面,机器悬挂在横梁下,化油器也得以很好的保护,经典的四冲小机器,声音柔柔,动机绵绵,加上圆形大灯和前面安置的仪表,实在堪称经典。就是个小可爱。

当然它和本田的DAX ——长颈鹿、本田的猴子、狒狒,都归于本田猴子小型摩托车系列,玩赏性、趣味性、收藏性十足,而查理更有别的“猴子”系列所不具备的实用性。下图是南京金城厂家生产的“小天使”——金城SJ 50。

可以这样评价这辆车,在仿制国外技术当中,金城小天使还是可圈可点的,比如它的压铸钢板技术、灵活的操控性和乘驾的一体性,软肋是什么呢?首先是机器,我们的机器真的差强人意,不过在当时来说,相比较航空50和明星50、玉河50之类,机器已经很有长进了。其次就是前避震,简直就是两根铁棍儿套在一起,加装了个弹簧而已。

类似的,济南轻骑总厂引进日本铃木技术国产化的木兰轻型踏板摩托车,前避震也是同样德行。“马失前蹄”、“趴窝”是常见的事儿。值得肯定的是,金城“小天使”两个小粗的轮胎,当然既是亮点,也是缺陷。还好,金城厂家后来推出了金城70,也算有所弥补了吧。

现在成了车友们改装的最佳选择。

欢迎关注,欢迎交流。

本人对圆圆的滚动的东西感兴趣,不当之处,还望指正。

作者阿尚青子

图片源于网络

责任编辑: 鲁达

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