鲁达 【e族海外报道】大家可能已经对长篇大论的评测文章没有什么兴趣了，这次还是按照老规矩简明扼要的从十点问题谈谈这款新车——2017款铃木SV650。其实一句话就够了：这是一款很棒的车！如果你连这种解析长度的文章都没有耐心，看完上一句话就可以关闭网页了。
10.声音
这一方面实际上很难用语言来描述，如果你听过V-Twins发动机的声音应该能大概明白这辆SV650会有什么样的表现，当然不能用很差劲的排气。幸运的是，铃木为这辆SV使用了还算不错的排气，让这台645cc的发动机拥有了一副相当优美的好嗓门。
9.辅助 RPM Assist
说实话，此前我对这套系统并没有太多的关注，这次的试驾让我感受到了这套系统的优势所在，至少能帮助一些新手避免出现熄火的情况。不过一个现实问题是，越来越多的年轻人更喜欢没有离合的自动挡车型了，在汽车中尤其明显，相信在未来的一段时间里，自动挡摩托车型也开始普及，厂家继续在手动挡车型上投入更多精力或许有些不值了。
8.扭矩
谁都不能否认动力是选车的关键指标之一，尤其是一款偏运动的车型。V-Twin发动机一向以扭矩出色而备受好评，这辆SV650的轮上扭矩达到62N·m，能够轻松做出抬头的动作，两个弯道之间的距离也能够获得非常理想的速度提升，高速巡航也能够轻松保持在6挡进行巡航而且还有一定的余量进一步提速。
7.挡显
物理仪表虽然简单易读，但和数字仪表比起来就少了很多信息。在2017款SV650车型上，厂家提供了信息丰富的数字仪表，挡位显示当然也是不可缺少的信息，尤其对于那些打算上赛道的新手来说，在赛道上选错挡位问题可就大了。
6.低
铃木官方表示这款新车的坐垫高度为785mm，并且坐垫的宽度要比Gladius车型窄了30mm，所以可以看得出来对于图中身高的骑手来说也丝毫不成问题。
5.窄
铃木Gladius/SFV车型都不算是宽大的车型，当他们和这款SV650放在一起时，就能够感觉到SV比前者还要窄，尤其是油箱部分。不过铃木对比例的把握还是较准确的，至少这款新车看起来还是非常美的，不会给人单薄的感觉。如果铃木能够换上一套更窄的车把，那么比例将会更加完美，好在后期改装一下成本也不高。
4.改装
正如最开始说的，如果拥有一个好的排气系统，这台V-Twin的声浪会更加迷人。改装品牌Yoshimura已经为新款SV650准备好的排气系统，另外估计悬挂和刹车系统的改装补品随后也会跟上，玩家们只要准备好钱包就可以了。
3.启动
一键启动在这个级别中也不算新鲜了，从最初的GSX-S1000上现在已经开始普及到更加入门的车型上。相比以前老款车型需要挂空挡捏离合才能着车的情况，铃木真的是“进步”了很多。
PS，这一条纯属感慨下当年启动摩托车都要费点力气的年代。
2.售价
虽然对SV650的评价很高，但如果超过7,000美元估计铃木会后悔的，2014年Gladius以8,149美元的售价上市，市场反应就说明了一些问题。好在铃木最终发售的价格为6,999美元，这个价格非常合理，和售价6,990美元的雅马哈FZ-07有着非常接近的价格，看起来厮杀一场在所难免。
1.引擎
我已经夸了这款SV650不止一次，为什么？除了价格的问题之外就是这台发动机了，充沛的动力再加上出色的燃油经济性，对于一个玩家来说性能与经济性兼顾的车型真的不多。
声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明。