鲁达 1979年一家德国公司Target Design of Germany 为铃木（SUZUKI）设计了 KATANA GSX1100SX。打破传统的激进外观，一经发布就吸引了大量的目光。
同样，设计团队花费了大量的时间和精力，用以改善骑行的舒适性，并没有搞“面子工程”。大体积的油箱和小面积的整流罩用以改善骑行过程中气流的走势。
整车还是基于GSX1100打造，全新的联板搭配液压防俯冲装置（由SUZUKI RG500赛车移植而来）。
KATANA锋利的外观设计在40年前的摩托车市场砍出了自己的一片天地。虽说KATANA在设计上偏向于舒适化的设定，但分体式车把依旧能看出来设计者并没有彻底的“佛”。其实舒适与操控这两个对立的选项从摩托车出现以来一直是具有运动属性摩托车设计者的难以抉择的选项，又或者说是偏重。
很有意思的是，初代的KATANA采用了摇篮式车架却是分体式车把。而现款的KATANA采用了铝合金环抱车架拥有了现代化车辆具备的操控和刚性，却将分体式车把取消，采用了一体式车把改善了骑乘三角。古今对比，以不同的方式做相同的改变用以提升舒适度。
新的KATANA则是基于GSX-S1000打造而来，而这台发动机则是在GSX-R1000发动机的基础上减小缸径增长冲程。长冲程的改变搭配铃木的低转辅助控制系统让新手上手和城市骑行更加轻松。
而所谓的低转速辅助系统可以理解为在离合器接合前和低转情况下主动升高发动机转速，减小了低转情况下发动机突然熄火的概率。
豆子在一年前坐过一次新款KATANA，坐上之后整车的整流罩发出了不和谐的扭曲声音，做工有点勉强，或许现如今已经改善，作为一台匠人精神传承的车子，KATANA的数据在这里就不过多赘述了。
还是豆子那句话“你回来了，无论你们以什么样的方式回来。我都在等着你，车迷们都在等着你！”这也是复古吧，复古……在心里吧！