鲁达 自从豪爵在重庆摩博会亮相贴着“豪爵”Logo的GSX-S750之后，大家就觉得这款车要发布上市了，实际上，豪爵确实在积极和铃木方面商谈这款动力平台的引进，但一时半会可能也只是展示，但最新的消息指出，由于排放等因素，使用同平台的GSX-R750将退出欧洲和日本市场，届时将只在北美市场销售。
如果说本田1969年推出CB750之后，世界摩坛正式进入多缸大排量时代，那1985年铃木的GSX-R750的出现奠定了现代仿赛车的基调，这台世界上首个采用铝合金车架、四缸发动机、全覆盖是整流罩的车款，在当时可以说是非常先进了，成为了日后仿赛性能车的标杆，并影响了数个时代仿赛车款的造车理念。
1985年GSX-R750
虽然GXS-R750拥有如此辉煌的历史，但仍然逃不过被时代所抛弃，750mL排量早在2003年WSBK转入1000mL之后就被主流市场抛弃，也只有铃木在坚持这个排量段的产品，可能是因为这款车对于铃木有着特殊的意义。从产品层面来说，GSX-R750也远落后于目前主流产品，自2011年以来基本没改过款，没有快速换挡系统，没有有牵引力控制系统，IMU惯性传感器就更不用说了，甚至连ABS系统都没有，当年引领仿赛车款的GSX-R750如今已经远落后于主流产品。
“版花王”的名声一方面也体现了产品内在没有过多亮点
如今的GSX-R750除了动力模式以外没有任何电控系统
其实也不能怪铃木不改款，中量级仿赛的销量逐年下降，市场惨淡的表现着实支撑不了开发新版本的成本，同时为了应付越来越严苛的排放法规，新开发的车款有可能更笨重，影响操控而失去原有的操控感，所以在诸多考量下。同时有外媒爆料，铃木内部人士表示GSX-R750/600均不在铃木未来三年发表的十台神秘车款行列，除非市场在短期有巨大变革，不然铃木在短期不会对中量级仿赛进行改款。
虽然铃木不打算再改款的消息对于喜欢“中小R”的车友来说不是一个好消息，但对于豪爵铃木来说可能会有更大的机会或者更快的时间把这款四缸750mL动力平台带到国内，虽然铃木GSX-R750退守北美市场，但惨淡的销量也只会让这款车苟延残喘，同时GSX-S750的日子也并不好过，但如果把它引入到国内，就目前国内动力平台来说没有任何对手，同时对四缸有“蜜汁崇拜”的国内车友也会让这款动力平台焕发第二春，说不定也会让GSX-R750迎来新生。
虽然不得不承认想要国产可能只能等到这款动力平台在国外将要淘汰，或是淘汰的边缘，但对于目前国产市场来说，这款动力平台还是先进的，如果这款四缸发动机能顺利国产化，对于国产多缸大排量车款的研发也有着一定的推动作用。同时成本的降低也能让更多喜欢大排量四缸的国内车友有机会体验到性能可靠的四缸产品，对于整个行业的产品升级都是有影响的，所以希望豪爵尽快争取把这款动力平台带到国内。