鲁达 当我们还在为60还是65岁退休，纠结时，却有一位老人，91岁才退休。真是让我惊奇！！
日本小型车公司，铃木汽车的实际掌门人铃木 修先生宣布，今年六月份将彻底退休。这一消息上了NHK的新闻，因为铃木 修先生是1930年生人，今年已是91岁的高龄。
而直到去年，这位已经90岁高龄的老人，仍然参与着铃木汽车的一线经营和管理，他主导了丰田汽车入股铃木，其实被媒体指出，这是在为后铃木 修时代做准备。
铃木汽车大约在120年前靠织布机起家，后来尝试着在自行车上装上了马达，与出身同一座城市的本田和雅马哈像兄弟一样地一同从织布机企业成长为摩托车厂家。
本田宗一郎将英国汽车的零部件拆下来，装在大衣和箱子里面乘船带回日本之后，铃木也开始研发汽车。与本田汽车不同的是，铃木汽车只做排汽量1000cc以下的小型车型，号称这是成本低廉而且环保的国民车。
二战时期，铃木汽车也一度转为军工企业，为日本空军生产包括零式在内的发动机。1945年以后，铃木再度成为民营企业，同时生产摩托车和汽车。
铃木 修1953年毕业于中央大学法学部，进了一家银行，专跑铃木汽车的业务。被当时铃木汽车的掌门人看中，他把自己的女儿许配给铃木 修，铃木 修实际上是一位上门女婿，最后坐上了铃木汽车掌门人的位置。
他1970年从香港入境，参观了广州进出口商品交易会。虽然彼时的中国，还是全国山河一片红，但年仅四十岁的铃木 修却敏锐地看到了这个领土辽阔人口众多的国家早晚会成为一个巨大的市场。
上世纪八十年代，铃木摩托车和汽车先后进入中国，彼时的丰田、日产、本田、通用、福特对中国还都处于观望态度。唯有铃木和大发觉得时机已经成熟，大众则用萨塔纳来华试水。
铃木摩托车和汽车在中国市场上风生水起，满街的黄面包和轻骑50、AX100、GS125摩托车，让铃木成为亲民品牌。
1990年，铃木汽车在日本国内排列第六，世界排行第十一。按照铃木 修的话说，我们是汽车产业的中小企业！而彼时的对华业务，占了铃木全球出口量的30%。
铃木 修主导了长安铃木（重庆）、昌和铃木（景德镇）、轻骑铃木（济南）、金城铃木（南京）、豪爵铃木（江门）的合资经营，一度铃木汽车在中国市场的占有率超过10%。
其间，通用汽车一度购买铃木汽车股份接近35%，人们都以为铃木汽车最终会成为一家美国车企。结果在通用汽车海外市场日趋萎缩之际，铃木 修竟然以一己之力，将通用股份全部回购，保持了铃木汽车是日企的纯正血统。
之后，德国大众再次看中铃木小型车的霸主地位，购置了铃木汽车16%的股份，市场也再度以为铃木汽车终将变为德国车企。铃木 修试图回购操控在大众手中的股份，被大众拒绝。于是铃木汽车发起诉讼，告大众涉嫌垄断资本。最终大众汽车持有的铃木汽车股份，被铃木汽车一点一点地蚕食回购，铃木汽车再度成为纯正血统的日本车企。
铃木 修日渐年老，铃木汽车在中国市场上也尽现疲态。丰田日产本田大举进入中国，并以每年推出2款新车的气势，在中国市场竞技。铃木汽车虽然还有吉姆尼、维特拉、新款奥拓等可以一拼的王牌产品，但每年都要投入一款以上的新车，实在不是铃木汽车的理念。铃木 修以为，一款车应该被使用到极限，再换新车，这才符合一款车的研发成本回收逻辑。于是，铃木汽车在中国市场打拼了近四十年后，居然退出了中国市场！
然后，铃木 修再次主导了丰田汽车与铃木汽车的资本合作，因此，有一天铃木汽车变成丰田汽车的小型汽车生产基地，估计也没什么可大惊小怪的，毕竟铃木汽车即使转入丰田汽车麾下，它毕竟还是日本车企。
铃木汽车的灵魂在于成本控制，让利益最大化。这也使得铃木汽车始终被认为是最能赚钱的日本车企，而挺立在竞争愈发激烈的世界汽车产业中。
铃木汽车新的掌门人铃木俊宏是铃木 修的长子，他曾经在美国读书并长期在美国工作过，不知这位具有国际视野的铃木汽车第五代掌门人，会把铃木汽车带向何方？
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