鲁达 日本车厂铃木的特长是什么？相信不少车迷都清楚，铃木在打造微型车、小型车以及小型硬派越野车上都有着颇深的造诣。而近年来，铃木也常常会把在这两方面的经验与优势相结合，打造出一些有意思的跨界车型，曾经的SX-4就是其中之一，而我们今天测试的S-Cross锋驭其实也就是SX-4的换代车型，在某些国外市场上也仍然会被称作SX-4。
目前在紧凑型和小型SUV市场上，铃木分别有超级维特拉以及吉姆尼等产品参与竞争，尽管他们的越野性能在同级中可谓翘楚，但过于偏重越野性能、纯进口性价比不高等等因素也制约着他们的市场表现。面对目前方兴未艾的小型SUV市场，吉姆尼只有两门、只突出越野性能的特点显然不能适应竞争，于是S-Cross锋驭应运而生，不过，从某些方面来说，它不像SUV。
三要点了解铃木锋驭
>>>为什么说锋驭不像SUV？
这个主要要分几点来说，一是在外观方面，锋驭的外观设计其实更像是升高了底盘的Cross版五门掀背车 ，而不像传统的SUV造型，与2008以及XV等颇为相似。这样的造型为锋驭带来了更低的车身高度，虽然使其车内头部空间不像传统SUV一般充裕，但其车身重心也比传统的SUV要更低，操控性更接近轿车，这是锋驭不像SUV的另一方面。此外，锋驭采用了1.6自然吸气发动机与CVT无级变速箱的搭配，油耗表现也相当出色，颠覆了大家对SUV油耗高的固有印象。
>>>不像SUV？那锋驭的通过性怎么样？
铃木旗下可是有着不少越野性能出众的中小型SUV，且不说可称为小型SUV鼻祖之一的Vitara维特拉，光是Jimmy吉姆尼就有四两拔千斤的本事，小小身材胜过一众身材魁梧得多的对手。不过锋驭并没有走这条路。
锋驭的ALL GRIP全时四驱系统还是与一众城市SUV相近，都是常规时前轮驱动，前轮打滑时后轮才加入的设计，因此脱困能力也不会有太大差异。不过锋驭虽然外形像五门掀背，不过其离地间隙达到175mm（四驱）-180mm（两驱），小胜昂科拉/创酷，大大超过了140mm的2008，不过逊色于逍客（203mm）、ASX（195mm）等。
>>>相比对手，锋驭的卖点是什么？
现在看来，锋驭最直接的竞品包括有福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008等等，当然，像是三菱ASX，日产逍客等也与其存在交集。啊车君会觉得，丰富的配置、特别是安全性配置会是锋驭的最大卖点。全系搭载ESP、四气囊加双气帘，无匙进入和一键启动、除最低配外均提供氙气大灯、倒车影像，而那个大面积的全景玻璃天窗更是一大亮点。
此外，平顺省油的动力、流畅自然的操控，还有日系车一贯以来的省心耐用都是锋驭值得被大家列进考察大名单的原因。
不像SUV的外观
与大家传统印象中的SUV相比，锋驭在外观上或许会有些出入。从整个车身线条来看，它更像是一台升高了底盘的五门掀背车，用更专业范儿一点的词汇，这叫Cross跨界车。
不少车迷，包括啊车君的同事们，都会向我抱怨锋驭的外观设计不好看，甚至是太丑。不过啊车君还是那句话，好不好看这东西是很个人化的东西，基本没有很普遍的衡量标准，除非真的丑得太惊世骇俗……对于锋驭的外观，啊车君其实还能接受啦。虽然算不上漂亮，但也没有多么不堪。在设计上会被人们挑剔的，相信主要是在车头的两处——尺寸太大的头灯以及车头的镀铬格栅。
对于外观设计，铃木没有跟风，而是选择了较为冷门的五门掀背跨界造型，这样的选择在功能层面上带来了一个优点——较低的车身重心，和一个缺点——较为局促的车内空间，这些啊车君都会在后面的文章中提到。
不像SUV的操控
五门Hatchback的外观造型，为锋驭带来了较低的车身重心，而直接受益的则是其操控性。以往提起SUV，就算是城市SUV，在操控层面的描述往往也少不了重心高、车身重等用词，而这些缺点，在锋驭身上出现的几率要少了很多。
相比创酷、翼博等同级对手，锋驭的车身重心要明显低不少，虽然离地间隙也达到了180mm的水平，但实际开起来感觉其重心与一台普通的五门掀背车并没有多大的差异，底盘扎实，悬挂初段偏向硬朗，也进一步抑制了重心的转移。这种“不像SUV”的操控风格其实会与另一位竞争对手——标致2008颇为相近。无独有偶的是，两者的车身造型也都“不像SUV”而偏向于掀背车。重心较低这一特性赋予了它们优胜于同级的操控性。
尽管重心较低，但并不代表锋驭的操控性能真的与传统的掀背车相媲美。悬挂行程的初段尽管较为硬朗，但在类似绕桩等较为激烈的操控环境下，悬挂的支撑性还是不太足够，不足以支撑车身动态较快地回到正常的状态，尽管其车身重心比起同级对手更低。当然，这是以轿车的标准去衡量锋驭，本身就不太公平，与竞争对手相比，锋驭的操控性依然是位居前列的。
另一方面，锋驭的行车质感还有着改善空间。锋驭的方向盘其实啊车君蛮喜欢的，握感好，也并不是传统日系的轻飘飘，而是有着一定的重量，并能带给啊车君一定的回馈。不过在行车质感方面，锋驭还需要向欧洲的对手学习。
拿一个最简单的例子，以较高车速试过相同的减速带。创酷发出较为低沉的噗噗两声过后，车身动态也不着痕迹。翼博的声音会明显些，但处理也是轻描淡写。不过锋驭则会发出较为明显的“崩崩”两声，底盘对于路面冲击的缓冲不太足够，车身弹跳较为明显。锋驭给我带来的感觉，就是传统“日本车”的感觉偏重了些——略显单薄、质感不够。大家不要以为啊车君是日系黑，其实啊车君从来不偏好也不歧视任何一方，也从来无意介入日系与非日系之争。只不过，在这个不少消费者依然以关门声来判断车子好坏的神奇市场上，像欧美对手学习一下，在这些细节上处理一下，相信更能够讨好消费者。
动力平顺 越野性能不过不失
至于锋驭搭载的1.6升G-INNOTEC自然吸气发动机与CVT无级变速箱的组合，大家就不要对其动力性能有太高的期待了。在普通模式下，CVT变速箱会像太极高手一般，以一种绵柔沉稳的手法将你的冲动抚平，就算你刻意向油门施压，动力的输送也不会呈现显著的高潮，发动机声浪的升高与车速的提高似乎并非成正比。按下运动模式后，发动机待命转速提高到2500转左右，而换挡时机也被刻意延迟，再配合换挡拨片的话，锋驭能为你带来那么一点，不过与性能二字还是相去甚远。
动力传动系统组合决定了最适合锋驭的还是一种轻松自然的驾驶方式，而不要去苛求它。开往城市以外，打开大面积的天窗，享受清风拂面与满眼绿色，无压力地行走，这才是适合锋驭的驾驶方式。
与以往的超级维特拉、吉姆尼等车型不同，锋驭并没有十分强化突出的越野性能。所谓的All Grip全轮驱动系统与其他城市SUV的系统大同小异，也是一种适时四驱系统，而并非硬派越野车型所采用的分时四驱系统。系统提供四种模式，分别为自动、运动、雪地和锁定模式，自动模式下大多数时间车辆仍主要以前轮驱动为主，更注重燃油经济性，以多片式离合器控制的后轮驱动仅在需要时加入，运动模式允许后驱更大程度的介入，以加强车辆在弯道的表现，而锁定模式下，多片式离合器配合ESP将模仿LSD差速锁的效果，以使四轮都能获得相同的动力，并控制单个车轮的打滑。
四驱锋驭拥有175mm的离地间隙，这个高度优于2008、创酷等对手，但却又不及逍客、ASX等等，加上所用轮胎也只是Yokohama A-Spec这样一款标准的公路用胎，因此越野性能只能说是不过不失。应对低强度的泥泞路面或是颠簸坑洼路面还说得过去，碰上一些大坡的时候就要小心车头，虽然厂方没有公布官方数字，但目测锋驭的接近角并不大，容易出现蹭前保险杠的情况。
车内略嫌局促 配置同级领先
受限于车身形态，锋驭的车内空间并不算十分充裕，特别是头部空间。身高170cm的啊车君坐在前后排座位，头部空间都只有一拳和四指左右，与采用传统越野车造型的同级SUV相比，锋驭在这方面的表现较为吃亏。较低的车身高度、以及可开启的大面积天窗都多少挤占了一点头部空间。
与同级竞品相比，配备丰富相信会是锋驭的最大亮点，全系搭载ESP、四气囊加双气帘，无匙进入和一键启动、除最低配外均提供氙气大灯均显示出其配置上的慷慨。而那个大面积的全景玻璃天窗更是一大亮点，与2008的玻璃顶不同，锋驭的全景天窗是可以开启的，开启面积更是达到了天窗面积的三分之二左右。虽然开启式的天窗和遮阳帘对车内的头部空间有挤占，但所带来的开阔视野却也大大降低了车内的压抑感，当你抬头开着绿树蓝天，你应该会认为牺牲一点点头部空间会是值得的。
结语：SUV是个筐，啥都能往里装
其实严格来说，啊车君觉得锋驭其实更像是一台RV车型——一个近年已经不太见到的名词，不过现在SUV的定义已经变得相当宽泛，似乎只要是底盘升高、外观与越野略微沾边的，都会被挂以SUV的名头。对于锋驭，我们其实也不必纠结它到底属于什么类型，我们需要知道的，是锋驭能给我们比一般轿车更出色的通过性、能有着更为出色的路面适应性，这已经足够。
铃木不是没有打造过SUV，但无论是超级维特拉还是吉姆尼，都过于突出越野性能，公路驾驶乏善可陈，同时进口导致的售价偏高也让其市场表现相当平淡。与其耗费巨大资源另起炉灶，铃木选择了对以往表现不错的SX-4进行升级换代，并主攻目前火热的小型SUV市场。凭借着国产后的适宜售价，以及相比同级更为丰富的配置（特别是安全配置），成功赢得了消费者认可。上市半年销售2.2万台左右，月均4000台的销量对于某些大厂来说毫不起眼，但对于资源有限的长安铃木来说，这样的表现已经可以交功课了。