鲁达 然而，由于两冲程发动机的摩托车达不到美国环保法的标准，于是铃木只好暂时退出了美国市场，这一退出就是近十年。这十年中，铃木耐心专研技术，1976年，铃木同时推出双缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列双缸两气门规格，马力分别为37匹及50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。
GS400
GS750
1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列四缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。
铃木从1980年的Katana武士刀系列GSX1100S，到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。铃木刺激和铃木盗匪是我们国人70后、80 后比较熟悉的车型了。在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷四缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。
值得一提的是，刚刚过去的2019年，你知道日本本土所有在售的这种大排量娱乐属性摩托车的人气王是谁吗？由日本知名老牌机车杂志《YOUNG MACHINE》通过统计网友网上票选的年度摩托车（Machine Of The Year）是该杂志从1972年创刊后的第二年开始举办的一个传统保留项目，至今已经举办了47年。算是业界最权威、最能代表摩托爱好者意见的一个票选活动。
在2019年网友票选出的热门车型中，2018年底重返市场的铃木的武士刀力压群雄，成为最受欢迎的新车型。第二名则是2019年夏天发表的小改款雅马哈R1/R1M。不过，第一名和第二名之间的票数差了两倍，武士刀是以巨大的优势问鼎第一名。
铃木刀
顺带聊聊前十的车型，看看有没有你的梦想之车：
1.铃木刀
2.雅马哈R1/R1M
3.本田X-adv
4.雅马哈NIKEN
5.铃木隼（已停产居然还在第五）
6.川崎 Z900RS/CAFE
7.川崎 Ninja H2 CARBON
8.川崎 Ninja ZX-14R
9.本田 CB1300SF/SB系列
10.本田 CBR1000RR系列
盗匪400
1985年，铃木开始生产赛车了，此时它所推出的车型是GSX-R，我们所有人都知道，增加了一个R，就代表了跑车。关于铃木旗下的摩托车，这里要提一下，在车名上，GS是指四冲程发动机，X代表的是实验阶段，R就是指竞赛。我们常见的铃木摩托车的系列还有GS、GW、GF、GN、GM、GZ等等。
这台车是不是很眼熟^_^
铃木在之后又带来了它的传奇摩托车GSX-R750，它首创了使用全铝合金打造的车架，同时也首创了摩托车的全整流罩，简单点说就是你们看到摩托车比赛中看到的每辆摩托车外面都包了个的包围。这一年铃木分别获得世界摩托车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛的冠亚军。这台GSX-R750就是我们当今大名鼎鼎的GSX系列的第一代产品，真正的老祖宗。
1986年GSX-R1100推出，铃木竟然还在GSX-1100上面用上了涡轮增压发动机。首创的风油冷式大排量发动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。
1987年，铃木推出了有史以来排量最小的四缸车款GSX-R250。138公斤羽量级的车重，加上可产生45匹马力的引擎，248cc搭配16气门双顶置凸轮轴。各位看官是不是会再一次感叹日本摩托车是多么的牛逼了？
1989年，铃木推出第二代GSX-R1100，与1986年的初代相比，GSX-R1100首次发生了重大变化，采用全新车架、排气量更大的1127cc引擎，一年前似R400、R750圆滑的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器，马力提升到142匹，但也让整车重量增到210公斤。
之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，这段时间正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车，不断增进和中国摩托车企业之间的合作。从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与轻骑摩托车集团总公司签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。受它的关照，如今说起中国优秀的摩托车品牌，豪爵绝对是第一热门候选人。
铃木尤为看重美国市场，同时为了对抗川崎的ZZ-R1100，1999年，他们专门设计推出了一款神级摩托车，代号GSX1300R，这就是Hayabusa-震惊世界的“隼”。
铃木隼车重接近500斤，要知道铃木的奥托汽车也不过800斤的自重，其175匹马力下最高时速可达350公里每小时，比市面上绝大多数汽车都要快，也正因为其暴力的加速度，铃木隼非常适合在大直道上撒野。提起铃木隼，可能就算是对摩托车不是太懂甚至连GSX都不知道的人都会略有耳闻，很多人一提起铃木就想到“暴力”二字也是拜此车所赐。
再来说说铃木在MotoGP这项世界顶级摩托车场地赛的表现，相比于本田雅马哈，铃木无论在参赛年限还是比赛成绩上都有着较大的差距。铃木在2002年开始，以搭载V型四汽缸的工厂赛车GSV-R参赛。由于财务问题铃木在2012年退出了MotoGP。经过了两年多的准备之后，铃木在2015年重返这项世界锦标赛中、级别最高的竞技项目，但赛车换成了现在搭载直列四汽缸发动机的GSX-RR。不过在motoGP的舞台上，也许我们记住铃木的更多是它骚气的外观和炫酷的车身版花。
在我们今天的中国大陆，要论国内摩托车品牌排行榜，这个第一毫无任何悬念的绝对是豪爵铃木。没错，您所熟知的五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈都不如它。豪爵铃木的摩托车最大的特点就是质量好，漆水和整体做工绝对算得上世界一流水准。当下，我们都不单说中国市场，全世界所有以中小排量摩托车生产为主营的品牌中，论企业实力、投入力度、研发能力、产品制造品质，能正面硬刚日系四大品牌的，豪爵肯定算是其中一员猛将。
跨骑摩托车的一个黄金排量毋庸置疑就是250cc，这也是我认为的中小排量摩托车的分界线。而在国内这个级别，有两台搭载同款发动机的神车长期牢牢地占据老大地位，这就是我们耳熟能详的GW250和GSX250R。
不过，最近豪爵和铃木的关系似乎比较微妙，先是最新款变成单缸的DL250在印度生产，后又是GSX-S750又推迟生产或引进。不过我们作为车迷和摩友，还是希望企业之间能够以用户期盼为第一考虑要素。
岔开说一句，250cc排量国内霸主GSX250R刚刚迎来了一个强劲对手，也是我强力推荐的春风250SR，回头有机会也可以聊聊这台车。
春风250SR
但是相比于本田川崎等大排量摩托车价格在中国居高不下，铃木的大排量摩托车真是异常的悲剧，二手保值率极低，能见度在日系四强里面绝对也是最低的。在我看来，一是因为车型太少。本田大贸车有十几个车型，而铃木似乎就只有两三款。车型少，保有量少，宣传活动少，大贸店少，由此就造成售后配件方面一系列问题。二是相比于本田川崎，铃木大排量车的可靠性还是略显不足。
而我们政府方面的作为，今天就暂且不提了，关注我文章的各位知道如果要说我会说什么。
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