鲁达
2019款GSX-R1000已是该车系的第6代车型。永不停歇的创新脚步，充分体现了铃木工程师们对开发GSX-R1000充满了热情。熟悉GSX-R1000的车友都了解，这款车型具有高性能、迅猛的加速度、紧凑的车身、极佳的空气动力学和机动性，以及无与伦比的平稳响应，甚至还有最高效的燃烧。其202马力的发动机电子控制系统基于MotoGP技术，为其提供了卓越的驾乘质量。
（自2017年起）新发动机实现了真正的高速性能，中低速也有出色的扭矩输出，实现了全转速区域发力，为骑士提供了轻松的驾驶体感。专业上对类似引擎习惯称之为“广泛的动力系统”或“广泛的动力频带”，真正的全功率输出。之所以有如此高性能表现，得益于MotoGP（SR-VVT）的可变气门控制与排气控制（SET-A），S-TFI喷射技术和S-DSI进气漏斗设计相结合来确保。13200转时输出最大功率149千瓦（
GSX-R1000有一套相当高端的发动机管理系统，惯性测量单元（IMU）监测摩托车沿三个轴（俯仰、滚转和偏航）的6个方向的运动姿态跟踪，可实现更准确有效的牵引和制动控制。GSX-R1000 IMU系统是基于MotoGP开发的高级工程产品。
2019款GSX-R1000的前叉采用SHOW（昭和）BPF（大活塞叉），无论是应对赛道急刹还是颠簸路面的冲击，都可以提供有效压缩阻尼。后悬架采用铰接的Showa中置减震器，可调节回弹以及高、低速可调压缩。弹簧预紧力和后部高度也可以调节。
2019 SUZUKI GSX-R1000R 发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸发动机 排量：999.8mL 缸径×行程：76.0mm×55.1mm 压缩比：13.2: 1 最大功率：148.6kW（13200r/min） 最大扭矩：117.6N·m（10800r/min） 供油系统：电子燃油喷射系统 启动方式：电启动 传动系统：6速，常啮合
离合器：湿式，多片 终极驱动：链条 车架型式：铝合金双桁梁车架 轴距：1410mm 最小离地间隙：130mm 悬挂系统：（前）倒立式前叉 （后）单筒式减震器 制动系统：前320mm双盘，4活塞卡钳 （后）240mm单盘，单活塞卡钳 轮胎规格：前120/70ZR17（后）190/55 ZR17 长×宽×高：2075mm×705mm×1145mm 座高 825mm 油箱 16L 重量 203kg