鲁达 说到250的国产机车，很多人在第一时间想到的就是国产的豪爵铃木GW250。这台车可以说是在国产街车中不得不提的一款神车。虽然上市十年，外观并不惊艳，但是在经过了很多年的市场考验年之后，GW250仍然屹立不倒。在长时间的检验中，很多人会拿这台GW250稍作改装，拿这台街车当作摩旅车使用，毕竟GW250的骑行感受实在是非常舒适。但是在这么多年过去，更多的年轻人加入到了摩旅的行列当中，对于他们来说，GW250虽好，但始终是一台街车，并不是真正意义上属于摩旅的车型。所以今天要向大家介绍的就是GW250的兄弟车型——更加强大的DL250！
外观上，DL250最引人注目的就是前面圆圆的大头灯，这一点似乎有继承铃木“大眼250”的意思。拉力车标志性的小鸟嘴设计在这台DL250上也能看见。其实在这里需要申明的一点就是，关于这个小鸟嘴的设计，最早就是铃木设计出来的，只不过是被宝马发扬光大了。
整体的车身线条设计上非常扎实，给人十分可靠的感觉，这也是豪爵铃木一贯的作风。外露的车架粗壮有力，整体外壳的做工也是十分紧凑，前后轮胎负荷比做到了将近一比一，这样就与国内一些小厂做出来头重脚轻的拉力车完全区分开了。工艺做工在三万元级别的车型里属于绝对的上游水平。
全液晶的仪表盘是当下非常流行的一种设计，但是实际骑行时会感觉仪表的位置太高，以至于仪表之下的位置有些空洞，但是在摩旅途中，这样的空洞空间正好可以装下一个手机支架作导航用。
发动机搭载的是和GSX250R完全相同的直列双缸水冷发动机，对于不拿车去拔河的朋友来说，动力已经完全足够，而且双缸发动机的震动抑制也非常到位，给予了骑手更好的骑行体验。
关于整车的定位，铃木给出的是运动探险旅行车，这个定位也就能一眼看出DL250的野心勃勃。想要拉力越野旅行三路通吃。不过在实际体验过这台车之后，您就会发现，这样的称号是名副其实的，因为它的确在每一个方面都做得非常好。
但是在一些数据上，DL250给人的感觉又是非常迷糊的。155mm的离地间隙让人非常摸不着头脑，要知道，155mm的离地间隙要比同级别的GSX250R以及GW250都要低，作为一款有着拉力车外观的车型来说实在是不应该。
而在轮胎、轮毂、减震等方面，DL250又回归了公路旅行车的设定，前正置、后中置的减震和仿赛版的GSX250没有什么区别，也没有特意为了越野而加长减震行程。
不过就是这样看起来似乎非常不着调的搭配，让这台DL250在实际骑行时非常的与众不同。就像前面所说，这台车的减震以及离地间隙都和GSX250R差不多，所以DL250能去的地方，基本上GSX250R也可以到达。但是要论哪个骑行起来更舒服，想必您应该心中有数了。
但是很多人在第一眼看到DL250的重量的时候，都会感到一点失望，因为它的车重达到了206看看，这在250cc级别中，有点偏重。但是骑过一圈之后才会知道，这台车的操纵难度没有想象中的大，这也得益于铃木的技术以及车型的设定。
总而言之，如果您喜欢GW250的骑行感受，同时又不愿选择G250老气的外观，喜欢GSX250更加年轻的设定，那么，这台DL250一定是你摩旅途中必不可少的好伙伴！不知道您更喜欢GW250、GSX250和这台DL250中的哪一款呢？欢迎在下方留言交流！