鲁达 在加利福尼亚州马里布的峡谷中驾驶 2022 Suzuki Hayabusa有点像将火箭筒带到手枪射程。你对火力有很强的感觉，但实际上，并没有体验到武器的全部功能。你的目标有多远，你能以多快的速度击中它？至少马里布和周边地区并不都是狭窄的弯道和颠簸，所以我们有一些选择的时间来探索隼鸟的传奇火力。
2022 铃木 GSX1300RR Hayabusa 经过重新设计和重新设计，旨在提高“现实世界”的性能并保持 Hayabusa 的传奇。
我们的 180 英里 2022 Hayabusa GSX1300RR 首次骑行让我们很好地了解了这个重做的图标的全部内容，但与 1999 年在西班牙推出的原始 Hayabusa 车型相比，它确实似乎有很长的路要走。我们在加泰罗尼亚赛道度过了令人惊叹的改变生活的一天，在加泰罗尼亚赛道拖着整流罩和发动机罩，然后进行了一天的“公路旅行”，在出发约五分钟后，我们在西班牙高速公路上挂上了第六档。我们就这样骑了一整天，骑着一辆凡人从未体验过的摩托车，因为从来没有一辆摩托车像隼鸟一样快速、强大和称职。我们最初的Cycle World测试自行车以 146 英里/小时的终端速度完成了 9.86 秒的四分之一英里，并达到了超过CW的 194 英里/小时的最高速度雷达枪。在我们内部的 Dynojet dyno 上，它的车轮输出功率为 161 马力，扭矩为 100 磅英尺。
对于这么大的摩托车来说，操控性非常好。转向头角度为 23 度，配合较短的 3.5 英寸车距和较长的 58.3 英寸轴距，实现了敏捷性和稳定性的完美结合。在狭窄的道路上，您永远不会忘记您正在骑着声称的 582 磅湿机器。在直道上，您会认为摩托车是失重的。
当我们将设备送回办公室时，我们将获得完整的测试编号。在那之前，我可以说新的'Busa 在眨眼间就达到了 145 英里/小时，并且似乎能够以低于该速度的几乎任何速度抬起前轮。即使我在骑行过程中消耗的油量还不到一箱油，但我完全有信心说这辆自行车出色的平衡性和灵活性得到了保留。它也仍然非常快——即使它……更轻，也仍然很大，也许吧？作为一个身高 6 英尺 2 225 磅的选手，我在“布萨”上有宾至如归的感觉。一直都有，从我第一次在加泰罗尼亚的维修区车道上松开离合器，然后我穿上 1999 年的铜色长期车跑了 12,000 英里。事实上，Hayabusa 是我被杂志聘用时的第一辆长期测试摩托车。
隼鸟过去几十年的运动机车造型经常模仿隐形战斗机，但自 1999 年车型年首次亮相以来，Hayabusa 几乎颠覆了所有造型惯例。
当我从酒店出发点接近 2022 'Busa 进行半天的骑行时，我认为这辆自行车比新闻照片所暗示的更像 Hayabusa。我预计它可能会变得过于精简和刻薄 GSX-R，但就个人而言，它保留了强烈的家庭相似性。特别是驾驶舱显然是从第一辆自行车的后裔而来的，具有类似的阻尼顶夹处理，大型模拟转速表，以及带有模拟燃料和发动机温度计两侧的speedo。据说条形阻尼可以提供更好的感觉，同时还可以更好地隔离不良振动。我们带有 Candy Burnt Gold 装饰的 Glass Sparkle Black 测试摩托车是对原始自行车的一种很好的敬意。
这就是所有魔法发生的地方。目标是在保持最高性能的同时满足欧 5 排放标准。中频比第 2 代有所增加，但峰值马力和扭矩输出较低。本周期世界室内赛道等待着测量这一显着的1,340cc直列四缸的真实输出。铃木
毫不奇怪，1,340cc 发动机的缸径和冲程没有变化，进气口和排气口的间距与之前的隼鸟相同。这样，所有现有的售后快速设备将很容易地安装在重新设计的、更坚固的底端上。车架的设计也与 Gen 1 和 Gen 2 'Busas 相似，整体效果是每个有 'Busa 调音经验的人都知道该做什么。
松开相对容易拉动的离合器杆，您会感受到对发动机/变速箱接口的绝佳感觉和绝对权威。当您从停止处滑开并踩下油门时，您可以感受到它的强大力量。事实上，一旦离合器接合，您可以以相对较少的力气停在四档，并以 18 mph 和 1,400 rpm 的速度怠速行驶。发动机可以在第四档运行一整天，从这种缓慢的交通速度一直到这一档的约 140 英里/小时。值得庆幸的是，有六个档位可供选择，现在可以上下无离合器快速换档。
轻巧的转向、无论发动机转速如何都能提供卓越的扭矩、双向快速换档器、柔软的 KYB 悬架和坚固的 Brembo 前制动器使在流动的小路上骑行成为一种真正的乐趣。在所有大口径超级摩托车中，'Busa 展示了最佳的整体平衡性，这在 2022 GSX1300RR 上仍然如此。
低速档的几次直线冲击表明，隼鸟的眼球扁平化性能非常像往常一样。但能够登上马里布山脉蜿蜒曲折的小路——颠簸、落石、焦油蛇等等，真是太棒了。
当我们通过弯道时，快速步伐所需的所有扭矩都在以 4,000-6,000 rpm 的速度运行时出现。但是当踢到 7,000-9,000 时，情况开始变得严重；驶出弯道时，您可以真正感觉到后轮胎开始工作。把它带到白色的“快乐区”，从 9,000 到 11,000 rpm 的转速和……神圣的经线驱动器。
“这辆摩托车上没有照明灯丝，”铃木代表在技术简报中说。集成转向灯和行车灯由堆叠式大灯补充。
我们喜欢 20 年前原始无骑手辅助工具“Busa”的原始大猩猩性质。但我们不得不承认 2022 年 Busa 的 TFT 显示屏位于 tach 和 speedo 之间，其易于使用的界面可用于操纵驾驶模式、TC、升力控制、ABS 和发动机制动控制。“主动”模式也是如此，它具有制动压力、节气门开度、减速/加速力的酷炫图形表示，并且最适合最后达到的最大倾斜角度。我了解到 48 度的倾斜可以防止脚踏板拖拽。TFT 显示屏上的一项值得注意的是，出于某种原因，平均燃油经济性设置为英制加仑；它的读数为每英制加仑 31.4 英里，相当于我们在美国测量的 26.2 英里/加仑。铃木声称油耗比之前的型号高出 18%，所以它燃烧更多的燃料。测试自行车和大量里程将提供更明确的信息。
基本框架设计类似于 Gen 1 和 Gen 2 双翼梁 Hayabusa 装置。第 1 代前倾角/后倾角为 24.2 度 英寸，而第 2 代略微更具侵略性，为 23.1 度 英寸。铃木
Hayabusa 声称的湿重为 582 磅，比 Gen 2 的重量轻 4 磅，因此它仍然是一辆重型摩托车，这是同级标准。让 Hayabusa 快速通过左右过渡需要一些说服力，骑行大约 20 分钟后，我要求增加回弹阻尼，以帮助更好地控制自行车。这很有帮助，当我们得到一辆测试自行车，用马力和扭矩数字、四分之一英里时间等进行完全仪器化的道路测试时，我们将更深入地研究底盘设置。骑行是豪华的，可控的，非常舒适。在我们 99 年的测试自行车上，我曾经在一个星期五下午 4:30 离开我们旧的纽波特海滩办公室，一直向北燃烧直到午夜到加利福尼亚州的威洛斯，在 Thunderhill 参加为期两天的 Jason Pridmore Star School，然后在燃烧后骑马回来从轮胎的侧面。
可惜刹车必须拖下像隼鸟这样的重型卡车。倾斜感应 ABS 与完整的骑手辅助铃木智能骑行系统配合使用，以管理牵引力、车轮提升、发动机制动、启动控制等。
Brembo Stylema 前制动卡钳提供出色的手感和强大的动力。铃木表示，新的七辐轮毂（取代三辐轮）可以更好地了解普利司通 Battlax S22 轮胎的接触面。我已经有几年没有上过上一代'Busa了，所以我不能肯定地说这辆自行车的底盘感觉是否更好，但我可以说我对强力刹车充满信心（有转弯ABS ) 并调用牵引力控制退出弯道，这要归功于通过自行车传输的大量信息的微妙性质。
一个非常 Hayabusa 的驾驶舱，带有彩色 TFT 屏幕，可与骑手辅助设备和其他菜单交互。
在我们这一天，我在其他铃木车型上有一位骑行领队和摄像师，但隼鸟作为一个团体或多或少需要其他具有超自然力量的摩托车。毕竟，如果迈克尔乔丹想要打一些捡球，他将不得不与勒布朗詹姆斯对抗才能让它变得有趣。也许更好的比喻是 UFC 和 Roy “Big Country” Nelson 的争吵；除非你是真正的动物，否则你不会被吊死。无论如何，几个弯道和对红线的快速冲击意味着我一天中的大部分时间都在独自骑行。
铃木在发布会上重复了有关这款新自行车的大部分技术信息，但技术编辑凯文·卡梅隆 (Kevin Cameron) 进行了出色的概述，此外技术还深入研究了排放/功率/扭矩关系以及关键发动机部件的耐用性/强度改进。
不过，我认为这里的关键是引擎输出讨论。铃木吹捧增加了中档马力和扭矩，并提高了 0-60 英里/小时和 1/8 英里的时间，同时解释说峰值功率和峰值扭矩输出已经降低，同时也没有透露这些数字。我们需要对 2022 Hayabusa 进行动力测试和加速测试，以确定它的位置，但 Hayabusa 仍然很快。与原始自行车的赤裸裸的侵略性相比，骑手辅助装置和线控油门控制可能已经稍微软化了它的优势，或者从那时到现在的所有岁月都导致了更精致的 Hayabusa。铃木将其吹捧为“高级”，一款豪华性能的自行车，也许这是一种应对峰值产量减少和 2022 年款 18,599 美元 Hayabusa 价格上涨 3,800 美元的策略。
将发动机转速保持在 6,000-7,000 rpm 范围内，为充满活力的弯道出口和牵引力控制提供了充足的扭矩。
但是，在这辆摩托车上，仅仅是地球定位对话似乎是浪费了，因为实际上，它所需要的只是一辆隼鸟。它是它自己的品牌，它自己的特定事物，比“高级”之类的术语更强大。从这个意义上说，降低峰值输出似乎确实违反了隼鸟品牌，我们安排了对铃木工程师的采访，我们希望了解在保持高性能的同时满足欧 5 标准的挑战。铃木可以说它想说的是如何在您骑得最多的转速范围内有更多可用功率，但隼鸟从来都不是可用功率。隼鸟号是关于完全的统治地位。
处理几个数字表明，隼鸟旨在以 11,000 转/分的红线速度达到约 213 英里/小时或 340 公里/小时。然而，最高速度限制在 299 公里/小时，行业协议也是如此。调音师，准备好！
这使得这部分对话变得有趣：六档 3,100 rpm 是 60 mph，基本上是怠速加。以 120 英里/小时的速度运行是 6,200 英里，所以设置巡航并毫不费力地行驶到 5.3 加仑的油箱可以带你去的地方。这使得 180 英里/小时变成了 9,300 英里/小时，就在发动机功率开始变好时。如果不是行业标准的自愿 186 英里/小时限速器，特别是原始自行车 194 英里/小时的最高速度，这将使 200 英里/小时 10,300 转/分，700 转低于标记的红线。库存传动装置的最大理论速度将略低于 213 英里/小时，巧合的是 340 公里/小时。
在任何具有历史意义的十大摩托车名单中，铃木隼都会被罗列在其中。
现在是否有可能，因为 Hayabusa 已经存在并扩大了我们对过去二十年可能发生的事情的看法，新的影响与西班牙高速公路上的影响不一样，在 10,000 rpm 时点击六档1999 年的型号？也许。但是，虽然自行车在其新的骑手辅助和更少峰值功率的形式中更加精致并且在某种程度上更柔软，但这只是我们对自行车的第一次尝试。在马鞍上短暂地行驶了 180 英里之后，我想说铃木已经掌握了“布萨”的感觉。它仍然是有史以来最出色的摩托车之一。绝对更快更好？我们拥有第 1 代和第 2 代的所有数据，迫不及待地想在街上、赛道和赛道上为您带来有关第 3 代的真相。
好了，截稿。
See you ，祝大佬们贴地飞行安全愉悦.
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