鲁达
踏板摩托车经常被认为是摩托车世界中的二等公民，但事实上踏板摩托车提供的优势和便利性， 这是其他大型摩托车不能比拟的，不可否认，我很少关注踏板摩托车的车辆，因为如果要骑大型摩托车，大部分的人一定还是会选择一台档车，而不是踏板摩托车，虽然我很热爱档车，只要我还骑的动就一定不会换掉它，不过为了方便起见，不彷帮自己的车库再增添一台车，也许实用性非常高的Burgman 400，是你可以考虑的好选择。
2018 Burgman 400是全新的包装，它的特点就是拥有你所需要的一切，DOHC 400cc水冷单缸引擎，可以提供低中转速的扭力，与高转速提供足够的巡航力，搭配CVT变速系统，可以让你轻松的在都会通勤中走走停停，对于一个初学者来说，只需要转动油门及控制刹车这么简单的动作，不需特别学习如何操作离合器与换档，就能轻松驾驭一部黄牌级距的大型摩托车，对于平时上班通勤堵车堵到怕的人，这台车就非常的具吸引力。
一台真正适合城市生活的车款，除了轻松骑乘不外乎的就是还要够便利，讲到便利当然马上要看看它的置物空间，位于坐垫底下提供了42升的容量， 可以放一顶全罩式安全帽，以及一件皮夹克，一双手套与一件运动外套，仍绰绰有余，如果你把东西仔细的打包好，就可以放置更多物品。
前方还有两个手套箱左侧为2.8升，右侧有3.5升的置物空间，里面还有一个直流电源插座，让你出游时也能帮各种电子设备随时充满电，
但小缺点是这两个置物空间不能锁，所以里面不要贵重物品比较好。
安全性的部分，新Burgman 400锁头增加了磁石锁，可以用钥匙尾端来关闭钥匙孔，以达到防盗的效果，而车体下方有个可以将穿过钢索的设计，可以让你将爱车锁在电线杆或是与不可移动的物品锁在一起，降低车辆失窃率。
在车架底盘方面，前轮原本14寸的规格改为配置成15寸，配13寸的后轮， 轮胎分别使用120/70-15和150/70-13，让Burgman 400稳定性再增加，弯道表现还有高速的稳定性都令人印象深刻，以时速80公里巡航，就好像坐在自家客厅一样舒服，弯道的操控也令人安心，来至于车架的改良，使用较大直径钢管，但是较薄的管壁以达到轻量化，高刚性的特性更增加操控乐趣。
前避震部分使用41mm不可调前叉，作动行程110mm，后避震预载七段可调，使用中置单枪水平的多连杆避震系统，作动行程同样为100mm，对于一般道路坑洞或是平交道铁轨，处理的都非常棒，总而言之避震器表现很好，相信一定可以满足你对于这种大型踏板摩托车的期望，刹车部分配备前260mm双碟对应单向两活塞卡钳，后方使用210mm单碟，搭配单向单活塞卡钳，ABS是标准配备，整个控制元件也比前一代轻量许多，且操作手感也非常好，即使在紧急刹车的状况下同时用力地拉住左右拉杆，重达215公斤的车体也能在可控制的情况下安稳停下来，不会有车体晃动要失去平衡的感觉。
重刹时我只注意到后轮ABS作动的回馈，前面刹车非常线性，回馈也很舒服，由于车架的重新设计，使整部车的重心保持非常的低，让行驶平稳且灵活!
人体工学也进行了大修，2018 Burgman 400有一个新的阶梯式座椅，其宽度和外形不仅更加纤细，而且垫子的厚度也接近2.54公分，因此座椅高度达到了70.8cm，搭配内缩式踏板设计，对于那些腿部较短的人来说，一样可以两脚轻松的平放地面，增加初学者的骑乘信心。
骑士腿部空间也很舒服，即使是高个子骑士也能轻松自在，另外在坐垫上有个腰部的支撑设计，它可以前后移动调整来支持腰部，让长期骑乘更为舒适，后座乘客应该也会坐得很开心，因为人体工学的座垫设计，还有宽大的握把，舒适又安全。
车身外观也重新设计过，整体车型看来更为苗条且富有运动感，前后大灯也重新设计成高亮度的LED照明，如果你从它的正前方看，可能会误以为这是一台仿赛车。
仪表部分也精心的布置，中间有一个LCD荧幕，两边各有一个易于阅读的速度表，液晶显示功能提供了里程表，双记程表，时间，温度，平均油耗，剩余里程还有水温。此外，还有一个Eco Drive指示灯可让您知道何时骑乘是最为省油环保的。
总体而言，Burgman 400提供了大家希望从一辆摩托车上获得的所有功能和配备，显然这台车所配备的功能性，几乎快要是跟汽车一样，但它是一台实用方便的摩托车，可以当作都市通勤，或是偶尔郊外旅行的好伙伴，省油的特性，高速巡航的稳定，较低成本的特点，不管是油耗，保养、保险等看来 Burgman 400的确是一台适合任何骑乘能力的骑士拥有，与它相处一天下来，我对于大型踏板摩托车有了新的认知，也了解了这种车款是如何吸引一般摩托车骑士想要购入，如果有开车族需要更方便的通勤车，那么我会鼓励他们就用这台车来进入轻松便利的两轮世界。
下篇文章将发布：铃木Burgman 400 深度测试心得。喜欢的朋友可以关注我们哦。
作者：MOTO-MOTO