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铃木1000测试,铃木ue125测试

上周,据外媒报道:铃木为它的旗舰超跑GSX-R1000R更新了2021款,貌似就这几天就会在海外上市。

不出意外,“版画王”的名头又一次被安在了SUZUKI头上。

本次2021款大R的核心技术依旧是L7的那一套,甚至找不到明显优化之处。主要的变化还是集中在外观(版画)上。

本次升级总共推出了三种配色,在延续过去2020款的两种颜色之外,新增一个前所未有的新配色,海外售价则保持不变,约合RMB12.6万元。

各位细想,这个级别的跑车,我们身边出现最多的啥?基本就是宝马S1000RR、杜卡迪V4、本田火刃、雅马哈R1/M、川崎大牛这些。

铃木的同级别超跑大R(GSX-R1000R)可见度确实是低得可以。

说实话,至少在成都,出现10台S1000RR也见不到一台铃木大R,我说的只有少没有多。

现在大多数年轻车友,谈起大R,可能没觉得有多了不起。

由于迟迟没有推出博人眼球的新技术/新外观,再加上媒体的宣传和一些“老手”的调侃,感觉铃木大R就是一个整不出来新技术,只会玩配色的“版画王”了。

事实是这样吗?

事实是:十几年前,铃木大R的零百加速就能干到2.4秒。

各位可以查一下还有多少原厂量产车能跑进2.4秒?火刃?火箭?H2?

No!大R就是当年的世界第一!


我们还是从大R的进化史聊起。至于它到底是不是真的牛逼,各位可以有自己的判断。

1977年,铃木推出了GS1000。它就是大R的初代车型。

1979年,以GS1000为基础推出的衍伸车型GS1000S问世。

最明显的标志就是它的车头带有现在川崎Z900RS猪头版那种导流罩。

1986年,“大直角”GSX-R1100发布。发动机排量1052cc、直列四缸、风油冷。其实严格来说,我个人认为它才是大R的第一代车型。

GS1000和GS1000S按理来说都属于运动街车。

其实谁是初代并不重要,有的老师将1985年的GSX-R750F视为大R的初代车型。这样分类确实也没错,因为GSX-R750F是全世界第一台装配全整流罩的跑车。

可以说我们此时此刻所有跑车的总体外观,就是由GSX-R750发展而来的。

同时,直列四缸、风油冷等技术加持,令其当仁不让成为当时世界摩托车跑车之翘楚。

但是,我个人还是认为至少排量应该在同一级别也就是公升级,才能算是同款车型。

回头我们详细聊聊GSX-R750这台车,今天就不赘述了。

还有老师说大R的初代车型应该是TL1000R。但是,TL的发动机是L型双缸,很明显就不能和大R划等号,这里就不多做讨论了。

这一代的GSX-R1100几乎每年都在升级和微调。

由于车架“大直角”的设计,这台车的车架强度一直成问题。

于是,1993年铃木优化了车架设计,并取消了油冷系统。但是饱受诟病的直角车架依然没有根本上的改善。

1998年,GSX-R1100正式停产。铃木就只剩GSX-R750在售了。

同年,为了不让人说你现在没有公升级跑车,铃木就对旗下的TL1000S进行了一定改进,造出TL1000R来进行顶替。

潜心修炼三年之后,2001年,朋友们熟知的K1诞生了。最大马力160匹,最大扭矩110牛米,发动机为水冷直列四缸988cc。

它的出现让铃木终于战胜了不可一世好几年的雅马哈R1。

对了,这里插一句铃木大R的命名规则。

很好记,2000年开始叫K0,每过一年加一个数,2002年就叫K2;2010年叫L0,还是每过一年加一个数,2015年就叫L5。以此类推。

K2主要变化除了燃油泵,离合器,前桥,扭矩连杆的部分小改动外,主要还是版画变更。

2003年,K3发布。外观主要变化就是前大灯跟隼是越来越像了,同时从这一代开始,大R就完全和R750脱离关系了。

K3的发动机内部进行了优化。工程师们在气缸之间增加四个通风孔以平衡活塞下方的曲轴箱压力,使进气口更近,实现了更大的功率/扭矩和更好的油门响应。

车子最大扭矩提高到了120牛米。同时车架改为了全新的双翼梁车架。

2005年,为了应付其他车厂强劲对手的挑战,铃木K5发布。

整车重新设计了车架和发动机,发动机排量提升到998cc,最大马力来到178匹,最大马力首次超过了其车重(166公斤)。

就是这一台K5,当年的零百加速就能跑到2.4秒。

各位算一下,这个成绩的产生距今多少年了?所以不少朋友都说,不是铃木懒得对大R进行核心三大件进行大改款,而是K5已经足够优秀了。

这一年起,K5可谓是春风得意,羡煞旁人。

不仅是其他竞争对手难以超越当年的K5,连铃木自己也觉得K5几乎就是巅峰之作了。

但是,大R两年一改款似乎已经成了不成文的惯例。每年时间一到,你说不升级改款,粉丝说你不厚道,键盘侠笑你没出息,无限遐想者又骂你没进步的动力。

铃木是真的难办。于是从K5开始,每年发布新年款车型,铃木要是实在憋不出大招,也就只有从继续外观和版画这些方向上继续“发扬光大”了。

比如K6,相较K5变化几乎全部集中在版画上。

铃木K7的最大马力在空气冲压的情况下最大可提升至190匹。但是由于K5太过于惊艳,以至于如此出色的K7都被显得有些平庸了。

现在提起K7,唯一能想到的就是铃木为其增加了“标准、运动、雨天”三种驾驶模式。K8嘛,版画咯~

从K9开始,大R渐渐被其他竞争者追了上来。

这一代大R的调教就是放弃低扭,着眼高转。发动机转速6000是一个坎,超过6000转你会明显感到发动机的二次发力。

但是,这一年世界顶级摩托车品牌集体发力。K9虽然依然表现优异,但不进则退,此时的它已经落后于其他日系三强了。

照例,K9-L0-L1,还是以版画包括车架颜色改变为主。

2012年的L2铃木被认为算是一个大改款,但是除了发动机采用了全新锻造活塞、刹车卡钳升级为鲍鱼之外,恕我实在没看出跟老款有什么变化。

相较于这些,似乎连牵引力控制和ABS都还没有成为了一个“亮点”。

直到L5,大R才标配了ABS。L6嘛,依然是版画改款。

L7再次迎来改款,这次改款对于大R来说还真的算是大改款。

虽然发动机硬件依然是那台用了十多年的发动机,只不过最大马力被提升到了199匹。

此外,通过电线节气门驱动的机械可变气门正时、IMU惯性测试单元、可变正时气门、牵引力控制系统等姗姗来迟。

随后几年,大R依旧是各种配色、各种限量款,这是想把自己搞成奥古斯塔吗?

大概算了下,大R的各种限量款、纪念版、XX版前后一共推出了30多台。

本次2021款大R发布,我兴冲冲地点开参数配置表,却发现,一切如旧。所有主要部件依然跟L7没有变化。

就连新闻标题都依然是:“SUZUKI 2021款超跑GSX-R1000R增加新配色”。

我们还能说什么呢?

同样的发动机,虽然一直在做优化,你自认为很完美,但是最终数据呈现出来的事实就是:在2021年,你这个197匹的最大马力真的落伍了。

宝马M1000RR最大马力达到了212匹,川崎大牛达到了213匹,杜卡迪PanigaleV4S达到214匹……

跟这台发动机一样,同样的车架,从2005年一直用到了2021年,整整16年的光阴,可能工程师们认为已经没有彻底改变的必要了。

但是,市场需要改变,市场需要好听的噱头,市场需要“我的车加速二点X秒的吹嘘”。

不是说各种版画不好,各种限量版太奥古斯塔。有的时候升级和大改,即使没有本质的提升,那就是做给人看的!

大R,请你尽快立一个Flag。你甚至可以不需要消费者真正弄懂这个Flag到底是什么,是什么运行原理。

只要弄出来,人家能吹,提到这个词就想到你,或者某个数据直接杀到同级别第一,这样你就成功了。

说起雅马哈R1,我们能想到十字曲轴;说起杜卡迪V4,我们能想到国内首款引进的带定风翼的车;说起宝马M1000RR,我们能想到M Power。

但是说起大R,大家想到什么?能想到最早的宝马S1000RR发动机是借鉴于它吗?似乎大多数人的第一印象就是“版画王”了吧?

回到我们文章标题,大R到底有没有真本事呢?

在竞争如此激烈,技术日新月异的21世纪,大R凭借着K5的发动机和车架,硬是扛到了2021年(大概率还会再扛一到几年)。

核心部件一战就战了16年以上,它太有真本事了!

但是,还是如上文所说:工程师思维在如今这个网络时代,固执地坚持和市场作对,对这么一个优秀的车型来说,对产品本身而言太不公平了。

加油吧,拿出些收复市场失地的勇气!希望2022款的大R能重拾往日雄风!

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责任编辑: 鲁达

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