鲁达 国内摩托车市场的拉力热已经持续了好几年，很多新手选车已经不仅仅局限于传统的街车和跑车，略带野性的拉力摩托俘获了不少摩友萌新的眼光。作为国内最火的入门级拉力摩托，铃木的DL250已经是该级别的销量王者，那么销量好车就一定好吗?除了那些显著的优势之外，还有一些鲜为人知的槽点也需要了解下。
铃木DL250在国外叫做V-Strom250，V-Strom是铃木的探险拉力系列涵盖多个排量段，DL250是其中的入门车型。铃木的250系列在国内又分为三种车型，分别是街车GW250，跑车GSX-250R，拉力DL250，其中DL250是它们当中年纪最小的，也是如今正当红的车型。
对于铃木的这台热销入门“拉力”，很多人说它是“伪拉力”和GSX-250R差不多，骨子里还是街车的套路，外观变成了拉力的形。特别是仅有155mm的离地间隙，通过性和普通车型无异，在野外路况下的越野能力让人担忧。当然这是一部分网友的观点，并不能代提所有人的看法，接下来我们来看看细节部分。
车灯
和其他两位胞兄车型一样，出了大灯是卤素光源之外，全车皆为LED光源，对于一台倾向于长途骑行的拉力摩托而言，灯光的重要性不言而喻，而铃木一如既往的态度很多人早已习惯，反正后期要自行加装改装。
仪表中控
单色负显液晶仪表盘和GSX-250R保持一致，缺点是尺寸偏小布局凌乱，骑行当中部分信息的辨识度不高，有点就是负显在阳光直射下都能看的见。另外值得一提的是铃木的250车型都配备了汽车级芯片防盗系统，只有使用与内置ECU系统匹配的原装芯片钥匙才能正常启动，防盗系数有所提升。
风挡手把
DL250风挡不可调节，面积大小一般，如果经常长途奔袭的话，后期很有改装的必要。
左右手把也没什么可说的，常规布局做工出色，挑不出什么毛病，也没有什么特色。
悬挂制动
悬挂方面，正立式前叉，后中置单筒可调式弹簧避震，中规中矩的配置也没什么可说的，只不过传统式的前叉略逊。
制动方面，双通道博世ABS防抱死系统，前制动为290mm单盘+双活塞NISSIN卡钳，后制动为240mm单+盘单活塞NISSIN卡钳。
还有一个中所周知的槽点就是后摇臂，这个已经无力吐槽了，反正就这样了不换还是一样很多人买，厂家也懒得再去增加成本。
油箱车座
铃木DL250配备了一个17.3L的油箱，根据有关测试DL250的续航能力达到600km左右，这个成绩已经非常不错了。既然定位是拉力，一个宽大的坐垫自然必不可少，对DL250的做乘舒适度还是比较满意的，但是有车友反映坐垫偏硬，每个人的标准有所不同这里不做过多评价。
发动机
DL250和GSX-250R的动力心脏都是一样，来自2013年的GW250，排气量248cc的水冷并列双缸发动机，压缩比11.5:1，属于长冲程设计，偏重低转扭力输出。最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4N•m/6500rpm，0-100km/h加速11秒。
动力表现方面对于新手来说肯定够用，但是对于老司机而言这台发动机“很肉”，这台发动机的最大特点是耐用，日系车的特点之一。如果想要偏激烈驾驶的动力输出，显然这台双缸250满足不了你。对于一台入门级的长途拉力而言，个人觉得可靠性比动力表现更加重要，毕竟害怕被丢在半路上。
虽然，DL250非常“平庸”，但是它的确是一台非常适合新手的“拉力”摩托，从它的销量就足以证明这一点，而且保值率不错，作为过渡车型也完全能够胜任。