鲁达 犹犹豫豫很久，始终不能接受只能买电动车。我对燃油车情有独钟，目前来看燃油车还是方便，首先、技术成熟，其次、换挡节奏感别有魅力，第三、燃油补充便捷。
老爸有一台别克林荫大道，动力强劲、乘坐舒适，尤其是隔音方面异常安静。虽然这款车销量不大，市面上保有量低，但这样更低调，“撞衫”率也低，这不是挺好么？
这款车我经常开，有一种开劳斯莱斯的感觉，车辆行驶平稳，加速刹车都很灵敏，美式车舒服的特点，在该车上体现的淋漓尽致，深圳、广州、上海、北京4地来回跑，这么多年了出了不少力。
由于户口在北京，3年了我一直都没有摇到燃油车号牌，我一直念叨口头语是：“号牌不重要，重要的是没号牌”，一句话表现出我这3年里面的无奈与心酸，虽然手里有些积蓄，但号牌难倒英雄汉呀。
电动车我从来不关注，就没想过买电动车，因为我觉得不靠谱，尤其是充电方面，自家还好说有车位安装个充电桩，晚上插上充电，早起走时候拔下来。但是在外面很麻烦呀，APP找不到充电桩，找到充电桩之后各种不能用让人头疼不已。
电动生活APP找桩超准！经过在电动生活的朋友引导，现在我对找充电桩已经不发愁了，他们的APP非常精准而且有路书，经常跑高速的我根本没意识到，他们竟然把高速的充电桩全部探了一遍，真是用心良苦呀。
他还推荐给我一辆腾势400，说是在电动车中，该车的定位与林荫大道极为相似。源于德国戴姆勒的设计，定位中高端，续航可以达到400公里，是目前续航最高的产品之一，比低续航车还能少充几次电。
我在网上查了一下该车的资料，腾势这款400公里续航的车，是刚刚上市不久的新车，设计与调校全部是德国的团队负责开发，而动力部分则使用了比亚迪的技术，不仅安全优质，动力、长续航都不错。
车型外观我能接受，毕竟才30出头的年纪，两厢半看上去也更年轻，看多了之后，反倒觉得林荫大道看起来有些老成了。厚实的钢板，匀称细腻的做工，还真是一点也不输给任何中型级别的车。长宽高分别为 4642mm/1850mm/1642mm，轴距也同时 2880mm。
细节方面，腾势大灯整体看上去很有质感，但密集恐惧症人慎看。大灯使用的是LED光源，并配有日间行车灯、自动头灯、高度可调、大灯清洗等功能。
铝合金轮毂的质感非常强，多幅式设计让轮毂比较动感，轮胎尺寸为215/55 R18的韩泰品牌。现在很多纯电动车型都不配备备胎了，但腾势400却依然厚道的装备了备胎，要知道一个长时间不用，占地占空间的轮子成本也不小呢，很多车的设计都是电池与备胎空间无法妥协的状态。
内饰风格我非常喜欢，黑色为主的基调。柔软的中控台材质，配略上略带厚重感的银色拉丝面板，两者相结合的效果值得称赞。
冷艳调调的仪表盘显示很清晰，功能很强大。
都管这个中控面板造型叫“宝瓶”，确实很像。多媒体系统的配置很全面：GPS、定位服务、彩色屏幕、蓝牙电话等等一应俱全，HarmanKardon哈曼卡顿的喇叭音质非常的赞，一共有12个，低音穿透力这点上要比林荫大道的音质高那么一点点。
车辆一键启动、运动模式调节、动能回收按钮设置在了挡把前方，用起来比较顺手。
真皮座椅宽大柔软，电动调节、加热一个都不少，同时还有 Easy Access自动调节功能，舒适度可想而知，该车的竞争力一下就显示出来了，长远途行驶一点都不愁，2880mm的轴距让后排空间表现很出众，几乎无敌手。
后备箱容积达470L，开启口很大，新增了感应式开启功能，取放东西很方便，大物品依然从容。
腾势电动车电池由47.5kWh升级至62kWh，同时保持了电池体积不变，续航里程提升至400km。车辆还升级了低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况发生。
尽管电池电量提升了，但充电时间没有变，仍旧是1小时左右，充电口在车标下方。
单速变速器挡把，手感与质感表现不错，刚好握在手心里，弧面比较舒服。设有倒车挡、空挡、前进挡，这与普通车的自动挡基本一致，并且还配有一键P 挡功能。
总结：车辆在做工和质量方面真是没的说，当初去看车我是有抵触心里的，当看到这款车的做工后，特别又是400公里长续航，我是真的动了心，这做工配置与动力在国内的纯电动车市场绝对是领先的标杆产品。相比大排量的不环保弊端，我最终移情别恋了。