鲁达 GW250上市已有六年时间，目前国内250cc排量级别街车中保有量最高的车型了。
不只是新车，GW250同样享有二手车市场超高的交易量，且二手均价也久居不下。
但为什么这款经历过简配、断轮毂、车重被诟病等舆论的车型能够依旧活跃在国内市场上经久不衰呢？
大家究竟为何选择这样一款车型呢？
GW250在外观设计上很好的继承了铃木GSR家族的DNA，从壮硕的肌肉线条和分布两侧的双出尾排便可看出，尽管排气管不是上置式的。GW250搭载一台直列式/双缸/电喷/水冷/SOHC/四气门/248cc发动机，最高功率18kw/8500rpm、最大扭矩22N·m/6500rpm，极速约140km/h。车架则采用钢管交叉摇篮式车架；车把采用悬吊使用KYB品牌减震，前37mm正置式减震、后七段可调中央减震，阻尼设定上偏向舒适风格。制动为前后双碟刹设计，采用日清品牌制动系统。前280mm圆形钻孔碟配单向双活塞卡钳、后240mm圆形钻孔碟配单活塞卡钳。
GW的热销不是偶然，配置夺人眼球，现阶段大部分摩友对多缸车型情有独钟，双缸+水冷+电喷符合当下摩友需求；其定价准确，GW250是一款国际品质中国制造的车型，拥有国际品质但享受的是本土价格；性价比当然错不了，再有就是良好的口碑了，虽然在市场上也会有负面声音，但豪爵铃木积极面对质疑，实实在在提供售后保障，为其产品售后口碑打下良好基础。
综上所述，这款GW250，国际叫Inazuma 250的街车。是非常适合现阶段中国摩友之车。
综合评价：完全舒适取向的GW250, CP 值（性价比）非常非常高！如果想省心，省事。舒适的陪你走天涯，就选它吧。250排量的神车，也没有什么想多说的。
下面我们来说说虐我千百遍，我待如初恋的铃木GW系类。
暴力街车：GSR400（小BK）
并列四缸水冷 DOHC 398cc●53PS/11000rpm●3.8kg-m/9000rpm。400cc排量四缸街车虽然声线很好听，但售价不低，目前国际城市街车主流趋势是采用250cc~300cc的双缸动力平台。
不知道为什么情怀这东西说清，道不明。而我的就情怀怀就是屁股，说实话，个人没有什么怪癖，为什么这么说？只是钟爱于排气在后座下面，而且是双排的钟爱，实在无法自拔，每每从尾部看过去，总是让自己无法自拔的迷恋。
街头战驱：GRS750
中大排量车型中的重磅炸弹——铃木GSR 750。头灯相比GSX-S1000少了下方的那两个LED定位灯，但是显得更加的简介干练富有年轻的气息。高耸且尖锐的车尾，已经成为了现在的主流设计。这款车采用了一个普通的钢制后摇臂，在确保刚性的同时能够有效地降低成本。前采用41mm倒立式前减震，并带有阻尼调节功能，能够针对不同驾驶风格、不同体重的驾驶者进行调整。采用日清对象四活塞制动卡钳搭配有310mm浮动盘，在这个级别很普通的搭配，但是制动力绝不含糊。取自2005款的GSX-R750的发动机，通过一系列的调整更加注重了低扭的发挥，使这台发动机更高效，且更适合街道行驶的需求。
750cc这个级别的车型很好地弥补了600cc-1000cc车型中的空档，而且同时兼具两种排量级别的优势，拥有像600cc级别车型的灵活易操控，又拥有公升级别动力的凶猛，而且价格应该还要比现在上市的GSX-S1000要更加有优势。
王者归来：GRS1000
新瓶装旧酒的典型。用的是老款GSX-R1000的发动机，好处当然是拥有血统纯正的公升级仿赛动力了。马力也确实是这几台里面最大的（160马力，第二是Z1000的140马力）。外形中庸，也因此不容易过时。价格比Z1000还略便宜。
在街道上骑乘这款车，你唯一需要做的就是保持专注。虽然它是街车，但拥有不输跑车性能的发动机——或者再说的直白一些，它的心脏来自于当年名噪一时的K5 GSXR1000，只是将发动机的扭力大幅度提升，而相应削弱了一些马力。
操控方面，这辆超级街车虽然不能说很棒，但不得不说的是它极容易上手。209KG的整备质量是同级别车型中的佼佼者，刹车上泵为日清的直推手泵，下面则配合BREMBO泵，让人信心十足。前后避震的反应也相当适中，在基本的城市骑行中绝对够用了。
其中，铃木自家的VVT可变气门正时、双级调整进气道长度和超轻量的气门驱动机构，都设计巧妙，最大限度地发挥了发动机的潜能并简化设计。另外还有诸多“吹毛求疵”的细节改变，都是以“克”计算的减重措施和细微调整。最终，在马力机上测出了199匹的曲轴马力和180匹轮上马力，强过宝马S1000RR。扭矩虽然维持上代的117牛米，但在每分钟9000到13000转之间也强于宝马。
走进铃木GW系列，说出你的故事！