鲁达 鲜艳的宝蓝色车体搭配亮眼的荧光格纹旗帜，
彩绘在GP500赛车独有的圆弧整流罩上，呈现出印象极为强烈的韵味。
这次所分享的是SUZUKI最近一次夺得世界冠军的荣耀赛车－－RGV-Γ
。
1999年的RGV-Γ在小肯尼Kenny Roberts Jr.的骑乘之下，虽然有漂亮的开季，却后继无力，以至于痛失冠军宝座。
2000年的SUZUKI厂队，车手方面维持与前一年相同的阵容，2号赛车由Kenny Roberts Jr.骑乘，9号赛车则是日本车手青木宣笃。同时在金援方面也签下了与西班牙电信巨头Telefonica集团的一纸两年冠名赞助合约，车队本身的体制可说是十分坚实。最重要的，针对赛车本身也进行了大幅度的改良与进化。
(车壳架以2mm塑胶棒搭建而成，接触部分以热缩管制作缓冲避免刮漆。)
2000年RGV-Γ赛车，工厂代号XRB0。
相较于99年的XR89，在结构上最大的改良点便是省略了支撑座椅的副车架，直接以碳纤部品做为支撑，后方再搭建排气管吊架。此举最大的好处是使得车辆的质量更为集中，增进弯道的操控性。
事实上SUZUKI是日系三大车厂中最晚才取消副车架结构的厂商。HONDA与YAMAHA均分别在90年代初期与中期便已完成此项演进。由此可见SUZUKI在技术的发展方面速度确实是较H厂与Y厂来得稍慢一些。
另一方面在悬吊系统的供应商，也从长期以来合作的SHOWA更换为OHLINS制品，摇臂的设计也随之微幅更动。
搭配引擎与电子系统方面的改良，使得2000年款RGV-Γ赛车达到一个十分均衡的成熟度。
(驻车架经过改造，与原套件设计之陈列方式不同，以近似实车之方式固定。)
(碳纤碟盘浮动扣，磨除原件塑胶造型改以蚀刻片替代并追加切削痕。前土除所有固定点切除，改成金属铆钉。轮轴螺帽为剩余料件，追加固定拉环。煞车卡钳垫片切除改造为金属制品，煞车油管改为0.5mm软芯线。前叉内管以长谷川金色镜面贴膜制作。)
(水壶部件委托朋友翻制成透明CAST材质以营造质感并追加管路。前叉及三角台各固定点均追加精密六角铆钉。把手使用珐琅橡胶黑(XF-85)施作涂装，并以极细金属丝追加束环。车头ECU部分追加电子插头，转速表追加电子线路。)
(发电机转子针对塑胶件施以大幅改造，分件切除后缠绕极细铜丝。全车所有螺丝锁点隐藏，以蚀刻片贴付或更换为六角铆钉或一字螺丝。排气管部分施以精密涂装分色。脚踏零件流用Top Studio针对YZR-M1所推出之树脂部品。)
(前叉调整钮及油箱固定点追加精密铆钉与蚀刻片。转速表以UV clear制作透明表面。)
(后侧汽缸两支排气管之固定点舍弃螺丝，改以铜棒固定、蚀刻片呈现。)
(BBS锻造铝圈之分模线全数以笔刀进行精密刮除。气嘴一并切除改造为金属部品。炼条张力调整器流用T2M针对ZX-RR推出之蚀刻片，搭配螺杆螺帽呈现。后轮轴为Top Studio推出之MotoGP通用部品。)
(管口以刻磨机搭配适当刀头进行薄化加工，并施作烟熏、油渍效果。橡胶轮胎分模线一并以砂纸磨除。)
(各部位精密分色与细节加工，主要追加电子线路及插头部分。)
(碟盘以刻磨机搭配锉刀制作磨痕效果。铸铁后碟的浮动扣一并磨除更换为蚀刻片。)
(排气管之烧灼效果。)
(离合器以银色为底，再用透明黄调整色调，并施作精密分色涂装。电子接线盒针对电子插头进行改造，并磨除固定束带之假造型，改以黑色胶带与蚀刻片做呈现。)
(此角度可见到改造过后之油门线部品以及所追加之各式金属零件。)
(可观察透明水壶之零件构成与分色。)
论及赛场上的成绩，2000年赛季在本田王牌DOOHAN退役，而新生代超级天王ROSSI彼时仍初出茅庐尚未登基的情况之下，冠军争夺战可说是门户大开，全年16战赛事一共有8位车手至少获得一座分站冠军，竞争可说是空前激烈。而小肯尼所骑乘的2号赛车，分别在马来西亚Sepang、西班牙Jerez、西班牙Catalunya以及日本Motegi夺下4次分站冠军，同时全年累计登上9次颁奖台，仅有一次未完赛。
此一稳定的速度发挥让小肯尼击败了包括Valentino Rossi以及Max Biaggi在内的众家英雄，获得了2000年度的车手冠军殊荣。可惜在车厂积分方面。因青木宣笃表现乏善可陈，合计之下仅获得第三名的成绩。
去年SUZUKI曾一度表示将在2014年重回世界摩托车锦标赛场，但由于考虑车辆发展尚未成熟，延后至2015年回归。
让我们一同期待这支传统劲旅再度闪耀GP赛场吧！